Мировые автоновости

Архивы за Сентябрь, 2021

Гражданин Украины сделал попытку ввоза в страну модификации Феррари С430.

Данной модели, действительно, нет. Остановленный контрабандист рассказал, что задачей подлога было понижение настоящей стоимости авто на 20 миллионов долларов США. Действительно импортировался Феррари, оформленный в Германии в 2005 году.

В отношении мужчины завели криминальное занятию по публикации «Контрабанда». Осуждаемому надо будет отвечать еще и по другой публикации. Он старался недоплатить 40 миллионов долларов США налогов на импортируемый авто.

Германский производитель автомобилей Фольксваген официально сообщил о том, что на интернациональном автомобильном салоне в Женеве представит новый дизельный Пассат BlueMotion. Авто считается одним из наиболее экологических и экономичных во всем мире.

Пассат BlueMotion будет предлагаться в 2-ух кузовах – хэтчбек и универсал. Выбросы СО2 хетчбека составляют только 136 г/км, универсала – 137 г/км. Первый употребляет 5,1 л горючего / 100 км, 2-й – 5,2 л. Дальность пробега авто (независимо от вида кузова) при полном топливном контейнере составляет 1350 км. Предельная скорость Пассат BlueMotion составляет 193 км/ч.

Изначально система BlueMotion была введена в модель Поло и показана летом 2006 года. Спрос на новинку принудил организацию повысить размеры изготовления в три раза.

Команды Ф1 собираются по-всякому готовиться ко 2-й автогонке года. Нет целостности предварительных проектов и внутри команд, а диалогов о равноправии много…

Льюис Гамильтон, если верить Мартину Уитмаршу, впрочем и считается дебютантом Формулы-1, – такой же пилот команды McLaten, как и трехкратный чемпион Фернандо Алонсо… Новый Феррари Кими Райкконен, если верить новым высказываниям Жана Тодта, имеет в команде такой же статус, как и ее абориген Фелиппе Масса… Сзади лишь 1 раунд года, а пустопорожних диалогов о делении в станах любимцев на «номер первый» и «номер второй» очень много. И в случае если бы Хейкки Ковалайнен не наломал в Мельбурне дров, вероятнее всего, стоило бы ожидать хвастливых заявлений и о том, что и у него в договоре нет даже знака на то, что он будет должен работать на Джанкарло Физикеллу. А в то же время это, в основном, – не более чем игра на аудиторию, веселящая ее и которая позволяет нескучно провести время до еще одного Гран При.

А пока аудитория веселится, открывая в курилках, пивбарах и форумах командные сговоры, все – все – «номера» команд готовятся к следующей автогонке года, для чего собираются на грядущей неделе набраться в Сепанге на трехдневные испытательные приготовление. Однако что интересно, в раскладе команд и их гонщиков к предварительной работе равноправия никоим образом не отмечается. Так, согласно предварительной информации, предполагается, что Макларен на Sepang circuit будет представлен Льюисом Гамильтоном и тестером Педро де ла Росой, а в этот период Фернандо Алонсо будет работать в Англии в Уокинге на фабрике команды. При этом работать испанец будет на гоночном симуляторе. Тем не менее, пока никаких формальных разъяснений такого «неравенства» нет.

Но несмотря на это Spyker официально сообщила о том, что в отличии от других команд первенства упустит испытательную сессию в Сепанге, а будет в этот период работать на основе в Сильверстоуне. Как отметил технологический генеральный директор команды Михаил Гаскойн, ко 2-й автогонке года ожидается приготовить основательно модернизированный болид, поэтому все силы будут покинуты на динамические проверки свежих элементов в легкой трубе Aerolab, а к испытательным сборам они просто не будут способны.

Свежий Вольво С80 стал победителем в номинации “Самый лучший автомобиль огромного класса” и обрел премию и почтенную грамоту на процедуре награждения акции «Авто года на Украине — 2007».
27 марта 2007 года прошла процедура награждения чемпионов и победителей акции «Авто года на Украине — 2007», являющаяся самым элитным и распространенным событием в авто области. В акции «Авто года на Украине — 2007» участвовали модификации, дебютировавшие на российском рынке в 2006 г. Автомобили-победители определялись по сумме баллов, взятых по итогам голосования пользовательского жюри.

Свежий Вольво С80, который был показан на рынке Украины в 2016 г, стал победителем в номинации “Самый лучший автомобиль огромного класса” и обрел премию и почтенную грамоту. Наконец российские покупатели могут ознакомиться со свежим авто, который воплощает внутри себя все, что мы так долго ожидали. Отличные ходовые качества, безукоризненный внешний вид, предельный уют для автолюбителя и пассажиров, и в конечном счете, рекордный уровень безопасности, который отвечает высочайшим всемирным стереотипам. 

В чем все-таки секрет этого авто? Свежий Вольво С80 оборудован новым, атмосферным 6-цилиндровым мотором, который не проигрывает по компактности 5-цилиндровым силовым агрегатам рода Вольво. Новая «шестерка» обладает рабочим масштабом 3,2 л, и развивает 238 л.с. Но также и и это еще не все: к ряду моторов также входит 5-цилиндровый 2,5-литровый 200-сильный турбо мотор с тягой в 300 Hm, и 5-цилиндровый 185-сильный турбированный дизель нового поколения Вольво с тягой в 400 Hm. Хэтчбек рода Вольво в комплекте с мотором V8 оборудуется полноприводной системой.

Свежий С80 может также оборудоваться серьезным автошасси Four-C, которое автоматом регулирует твердость, настройку амортизаторов зависимо от требований вождения. В комплектацию стандарт входят DSTC (Dynamic Stability & Traction Control) — система спортивной стабилизации и наблюдения тяги.

Компания Вольво вновь доказывает репутацию бесспорного лидера в области авто безопасности. Уровень безопасности нового Вольво С80 отвечает высочайшим всемирным стереотипам. К числу подобных функций можно отнести улучшенную патентованную систему системы серьезной безопасности.

Свежий С80 — первая модель Вольво, что оборудуется «круиз-контролем» с функциями сведения о столкновении. «Адаптивный круиз-контроль» автоматом контролирует избранную дистанцию к авто, который едет спереди, снабжая безопасность автолюбителю и пассажирам. В случае опасности столкновения (в процессе отключения функции «круиз-контроля») система все равно известит автолюбителя голосовым и световым знаками. Синхронно система тормозов автоматом настроится на действенное затормаживание, готовясь к вероятной запасной обстановки.

Для снабжения самой лучшей видимости свежий С80 оборудован биксеноновыми фарами, которые нацеливают лучи в сторону поворота.

Второе новшество, входящее в сборку модификации — пункт ДУ PCC (Personal Car Communicator). При помощи такого пульта автолюбитель может дистанционно исследовать, к примеру, закрыт ли авто и интегрирована ли сигнализация. Поставленный, так именуемый, «приемник биения сердца», известит автовладельца о присутствии в нем чужого человека.

Свежий С80 вполне может быть оборудован аудиосистемой Премиум Sound компании Вольво с цифровым усилителем «ICE Power» от Альпайн, Dolby Pro Logic II Surround и динамиками датской компании Dynaudio, что в комплексе обеспечивают звук необыкновенного качества.

Японский автомобильный автоконцерн Хонда Motor Co. отзовет 81 млн. авто марки Аккорд производства 2004-2005 годов. в связи с неприятностями в системе выброса подушек безопасности. Как уточнил официальный дилер Пол Нотон, детектор, соблюдающий за расположением кресла и самого автолюбителя, и решающий уровень давления в подушках, был установлен ошибочно.

Данная неприятность может привести к тому, что подушки будут надуты целиком, а это может привести к травмам автолюбителей незначительного повышения, сообщает (C) Associated Press.

Предполагается, что машины будут отозваны в феврале с. г.

Организация «Фонарь АВТО», официальный представитель Сеат на Украине, помимо внедрения особых кредитных услуг по покупке авто Сеат, показывает спортивность этих авто. сегодня спортивные версии авто Сеат — Сеат Ибица FR и Леон FR – доступны в автомобильном салоне компании «МАЯК АВТО» на Петровке.

В классе B спортивная модификация Сеат показана Ибица FR. На рынке Украины модель возникла в середине минувшего года. Новая Сеат Ибица FR смотрится ясно, как с внешней стороны, так и внутри. Так, в ее кузове, выходит спортивный ведущий амортизатор, с ведущей сеткой в фигуре пчелиных сот, чьи ячеи имеют больший объем, в задней части амортизатор также уникальный. На вид также акцентируются колесные диски 17 особенного внешнего вида и двойной обработанной хромом насадкой выпускной трубы.

Дизайн FR предлагает не менее динамический тип, который добивается благодаря сиденьям с еще самой лучшей боковой помощью, и рулю, рычагу переключения передач и особенной обработке, в которой буквы “FR” возникают на нижней части кожаного руля –выгравированные на железной ручке рычага КП — рядом с разметкой передач–также на железной базе– и в центре нижней части спинок ведущих кресел. 

Характерные черты Ибица FR:
— легкосплавных спортивные колесные диски 17 размера,
— 70 миллиметров обработанная хромом, парная выпускная труба.
— USB – шлюз, i-Pod – шлюз,
— эксклюзивный функциональный руль с клавишами регулирования DVD/MP3 – проигрывателей.

Что же касается технологических данных, тут также есть чем похвастать – 150 мощный мотор 1,8T гарантирует разбег до 100 км/ч за 8,4 с. 

Сеат Леон FR — представить С класса — представлен на Украине с бензинным двигателем 2.0 TFSI, 6 КП, 200 л.с., с которым он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7 сек и достигает не менее 230+ км/ч.

Спортивная подвеска настроена подобным эксклюзивным стилем, что модель может применяться как динамический болид, так и в роли главного авто, особенно, места в Леон FR, в отличии от спортивных соперников, достаточно.

В обязательном порядке надо обратить свое внимание на систему тормозов Леон FR – производительные тормоза так и подбивают автолюбителя быть истинным пилотом, в связи с тем что дают возможность остановиться в любой момент в считанные метры. Дизайн кузова Сеат Леон FR говорит сам за себя. Спортивный ведущий амортизатор со спортивной сеткой, 2 обработанные хромом выпускные трубы, побочные зеркала заднего вида с креплением на двери в оттенок дисков, 17 и 18-и дюймовые колесные диски из легкого сплава, динамическая юбка заднего обвеса – все выполнено для того, что Вы ощутили скорость и уют. 

Динамический внешний вид имеет расширение и в зале авто и взвешен до маленьких компонентов так что, что, садясь за руль, нельзя остаться безразличным! Дизайн модификации крайне напоминает младшего брата в Фольксваген Group — Ламборгини. Эргономика на водительском месте просто шикарная – все под рукою. Дух соперничества находится всюду!

Динамический кожаный руль, спортивные сиденья, крепко сдерживающие Вас даже в самом лихом повороте, с отделкой из смешанной материей, производительный рычаг коробки переключения передач – все эти обязательные образующие формируют расположение духа настоящего драйва. Шильды FR всюду напоминают Вам, в какой версии Леон Вы едете. Все выше упомянутое, бесспорно, улучшает завораживающий желтоватый оттенок кузова, добавляющий заключительный упор спорт-кару. 

Сеат Леон FR также представляет ряд свежих настроек. Для безопасности определены биксеноновые передние фары с переломным механизмом.

В стандартную сборку модификации входят 2-х зональный кондиционер Climatronic, адаптивный круиз-контроль, бортовик, ESP с перспективой отключения, фирменный динамический зал FR, 8 подушек безопасности, общий электропакет и масса настроек, обеспечивающие Ваш уют и безопасность. Также, Сеат Леон FR вместе с всеми другими модификациями предлагает клиенту MP3-проигрыватель с регулированием на рулевом колесе, iPod, Aux (вложение голосовой связи в зале от внутренних голосовых источников).

Сеат Ибица и Леон предоставляются также в версиях Супра с не менее производительными двигателями – 180-сильным и 240-сильным как следствие.

Бросить вызов спортивным модификациям Можно сейчас, записавшись на тест-драйв в автомобильном салоне «МАЯК АВТО»
по тел. 044/206 77 57

«Авто А» Организация «Авто А» считается дилером Сеат на Украине с 2005 г. (прошлое наименование "Фонарь АВТО"). На данный момент в нашей компании работают эксперты, специалисты высшего класса. пройти на веб-сайт компании →

Серьезный отдых – данная тема является все более и более распространенной среди производителей автомобилей в мире. Машины почти всех классов пытаются посоветовать покупателю что-нибудь свежее – то, что позволит владельцам автотранспорта с предельным уютом объединить рабочий график и отдых.
Марка Шкода не выбилась из привычных рамок, предложив большой авто в классе С-high — вэдовую модель Октавия Tour в кузове универсал с самым распространенным на Украине мотором 1,8/150 л.с.

Модельный ряд Октавия добыл тяготение обладателей во всем мире после старта изготовления модификации в 1996 году. Не менее миллиона реализованных авто – это подтверждение повышенной репутации Октавия среди покупателей во всем мире. Не менее 30 миллионов российских автолюбителей сделали собственный выбор в пользу данной модели за этап ее существования на российском рынке. 

Технологическое оборудование Октавия Tour Комби в купе с опробованными данными активного мотора обеспечивают уют и долговечность автолюбителю и пассажирам в поездке по муниципальным автодорогам, также как и в долгом странствии за мегаполисом. Благодаря качественной системы кузова, большому дорожному просвету и правильности регулирования, сверенной электронными технологиями, вы можете завоевать бездорожье в любой точке Украины.

Октавия Tour Комби 4×4 1,8/150 л.с. в комплекте с электронным кондиционером, бортовиком, АБС, коваными винчестерами можно купить за 19 994 euro в торговой сети ООО «Еврокар» по всей территории Украины.

Райкконен дожидался дебюта в автомобиле Феррари.

Вчера в Валлелунге Кими Райкконен проверил поездить на Феррари 248 F1. Все прошло отлично – финн прокатился по увлажненной автотрассе, несколько привык к автомашине и послезавтра начнет полновесную подготовку к свежему сезону и к дебюту в автомобиле F2007.

Кими проехал 39 сфер по греческому авторому, с самым лучшим временем 1:15.226. В то же самое время Фелипе Масса собственный лучший круг на F2007 проехал на 0,7 сек стремительней, за 1:14.493. Тем не менее, данная разница во времени абсолютно ничего не обозначает — Райкконен лишь представляться с автомашиной, и вовсе не имел намерения показывать предельную скорость.

«Это было хорошо. Я несколько обеспокоен, поскольку достаточно давно не находился в автомобиле болида Ф1. 1-ое ощущение от автомашины крайне хорошее, невзирая на то, что я колесил по увлажненной автотрассе».

В городе Москва сделана квалифицированная Организация противодействия угонам автотранспортных средств. Ее учредителями стали основные изготовители и дилеры противоугонных систем, страховщики, операторы охранно-поисковых систем и GPS-навигации. В числе главных приоритетов работы организации на 2007 год установлены разработка и заявление квалифицированных эталонов обороны авто от угона, разработка методики и выполнение исследовательских работ безопасности авто от угона, оценка стандартных противоугонных систем производителей автомобилей, и развитие хит-парада безопасности авто от угона.

Напоминаем, что в соответствии с экспертными данными в 2016 г общие выплаты страховых компаний по риску «угон» на рынке России составили порядка 5 миллионов руб.

Покупные автошасси всегда были обязательной частью Формулы-1…

В Формуле-1, и так было всегда, не каждый желающий имел возможность позволить себе создавать свои автомашины – намного выгоднее было просто приобрести готовый болид, не страдающий никакими детскими заболеваниями и не нуждающийся в регулировке. К тому же для его сервиса не требовалась целая армия инженеров, конструкторов и механиков – можно было справиться силами 2-3 человек. К примеру, в 1-м Первенстве мира, в любом случае, участвовали 47 пилотов, из которых всего 17 играли в составе промышленных и полузаводских команд, другие были частниками в прямом смысле этого слова, приобретавшими готовые автомашины. Тем не менее, тогда и промышленных команд, фактически, было раз-два и ошибся: итальянские Феррари, Альфа Ромео, Мазерати, французская Talbot, да одна автомашина ERA.

Со временем число «производителей» вырастало, «частников» же меньше вовсе не оказывалось. У них всего лишь равномерно начал производиться вкус и переборчивость. Они уж не приобретали что попало, а выбирали точные модификации, а определенные автомашины, как, к примеру, прославленная Мазерати 250F (на фотографии), вообще стали бестселлерами реализаций на долгое время. Самого большого прогресса «частники» достигли в середине 60-х годов. Тогда они не только наполняли собой исходное поле, как в первые десятилетия существования Формулы-1, и сражались за некоторые крохи-очки, а формировали настоящую конкуренцию «заводским» командам, периодически даже выигрывая автогонки. В те годы доступные и элементарные в обслуживании английские Лотус и Купер полностью выгнали с рынка автошасси итальянцев и французов, за незначительные денежные средства предоставляя всем желающим вполне конкурентную технику.

Однако далее всех пошла организация Macrh, одним из совладельцев которой был Макс Мосли. Изготовление автошасси ею было просто установлено на поток, при этом перечень был абсолютно разный – в реализации были машины Ф1, Ф2 и Ф3 любой стадии прохладе, очень доступные, элементарные в обслуживании, без проблем адаптировавшиеся под любой двигатель, однако при этом, за необычным исключением, далеко не самые конкурентные. Их доставляли чуть ли не во все страны мира, и уж в точности – на все материки.

Конец продажам автошасси возложило подписание контракта Согласия, прошедшее 19 февраля 1981 года в Риме. Там было хорошо обозначено, что любой участник Первенства должен или создавать свою автомашину без помощи других, или приходить к помощи только тех организаций, которые не задействованы иными участниками. Причиной внедрения этого пункта в Контракт Согласия была борьба за внимание каналов. В те годы автомобильный спорт был не самым транслируемым видом спорта – телевидение лишь примерялось к Формуле-1, и телевизионные каналы требовали от FOCA (Организации Конструкторов Ф1) устойчивости и более-менее регулярного состава участников. В этой связи было решено вывести всех «частников» из Первенства, как не принимавших в нем активное участие на регулярной базе. Для чего, к слову, был введен еще один пункт, обязывающей команды участвовать во всех шагах Первенства Мира. Данный пункт учитывал большие денежные штрафы за пробел Гран При, и как раз он, собственно говоря, добить команду Arrows в 2002 году.

Тем не менее, ради справедливости стоит отметить, что в середине 70-х годов автошасси приобретали практически единицы. Вместо десятка «частных» автомашин на любом Гран При некоторыми годами раньше, отныне на старт выходили в любом случае одна-две. Однако Берни Экклстоуну, возглавлявшему в то время FOCA, необходимо обезопасить себя и перестраховаться от различных эксцессов. И пункт про независимую постройку автошасси был принят командами, потом без перемен «переехал» в следующий Контракт Согласия, потом — в следующий, пока, к великой радости, не был отличен в 2016 г.

За время существования «табу на частников» была принята масса усилий обогнать его. В их числе были как удачные, к примеру, бесспорное «родство» Benetton и Ligier в 1994-95 гг., либо совершенно недавняя «связь» Феррари и Заубер, так и целиком неудачные, как отъезд Эмилио де Вилотты на ГП Испании 1981 года либо нежизненная Trussardi-Benetton. Принципиально другое — с течением времени команды обучились «обходить» данный пункт, воспользовавшись тем, что сегодняшняя автомашина Ф1, в отличии от собственного прадеда двадцатилетней давности, считается так трудным механизмом, что рассуждать о некотором схожести с иной автомашиной очень трудно. К тому же в настоящее время Технологический Распорядок так жесток и конкретен, что все автомашины, в любом случае, похожи друг на дружку. Опять же, несчастная ремарка в требованиях, которая позволяет приходить к помощи чужих организаций, привела к возникновению целых моделей по передаче права умной собственности.

Остановить же возврат к практике применения «покупных» автошасси нельзя, можно только ограничить данный процесс. Пока «естественным» ограничителем играет прочное количество участников Первенства, что дает возможность не страшатся возникновения неких «одноразовых команд». Кроме того пункт, обязующий принимать участие во всех шагах Первенства, еще никто не аннулировал. Следующим здравым шагом будет отнятие «частников» места в Призе Конструкторов либо образование для них автономного зачета.

К слову, все «аксакалы» Формулы-1 начинали как раз как «частники», приобретая автошасси у «заводских» команд. Такой же Фрэнк Уильямс, в настоящее время активно дерущийся против применения «покупных» автошасси, начинал собственную карьеру, приобретая автомашины у Джека Брэбема и Макса Мосли. Рон Деннис сделал себе имя в Ф2 также при помощи автомашин текущего Вице-президента ФИА. А Энцо Ferrari после ухода с поста консультанта гоночной команды Альфа Ромео еще очень много лет применял ее автомашины и думал собственную «конюшню», , к слову, имевшую имя Скудерия Феррари, заводской командой Альфа Ромео…