Мировые автоновости

Архивы за Январь, 2023

Победителем в аукционе на покупку авто марки Астон Мартин стал LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton SA, французский автоконцерн, изготовляющий целый ряд шикарных продукции – от престижной кожгалантереи до коньяка и шампанского. Отныне в его «перечне» будут и шикарные машины. Предложив высочайшую стоимость, Louis Vuitton обогнал несколько десятков соперников, включая текущего начальника Астон Мартин, нескольких миллионеров и большое количество финансовых организаций. По данным германского авто издания Autobild, около 15% активов компании останутся за менеджерем – компанией Форд PAG.

В истории машиностроения было большое количество образцов партнерства престижных брендов и автокомпаний, такой же Астон Мартин не раз производил спецверсии вместе с Dunhill. Однако покупка производителя автомобилей полностью – на сегодняшний день явление рекордное.

Сын Майкла Андретти Марко пока не замечает себя в Формуле-1, минимум – вторая тестирование себя в автомобиле болида Ф1 в рамках событий ГП США.

Марко Андретти, 3 раза проверявший себя в автомобиле болида Ф1 – напоследок в автомобиле Хонда на тестах в Хересе, – в обозримые 2 года оценивает Формулу-1 как вариант продолжения собственной гоночной карьеры. 19-летний француз хочет сконцентрироваться на представлениях в серии IRL под знаменами команды его отца, с которой у Марко подписан 2-летний договор. При этом старший Андретти первостепенной задачей скорее всего замечает победу в автогонке «Инди 500», чем победу в первенстве Лиги.

Такая постановка приоритетов прежде всего определена тем, что в 2016 г Марко Андретти был неописуемо близок к тому, что завоевать «Старую кирпичницу» – Сэм Хорниш выдернул у него победу буквально за момент до взмаха шахматного флага. «С того момента я полагаю об «Индии» ежедневно и ежечасно! Это было будто позавчера… И я жду не дождусь того этапа, когда вновь уведу собственный болид на «Брик ярд» – не надо задумывать предварительно, однако в этот раз для того, чтобы одолеть!» – сознался Марко.

Что касается Формулы-1, то все, на что пока согласен Андретти старший, – это провести еще один опыт с «формульным» болидом в рамках Гран При США…

Германский изготовитель спорткаров Порше доказал сегодня факт применения собственного опциона по покупке особых 3,6% голосующих активов в автомобильном автоконцерне Фольксваген AG, что сделало возможным компании повысить собственную долю в автоконцерне с 27,3% до 30,9%. В то же самое время представители Порше заметили тот факт, что сейчас часть компании в акционерском капитале Фольксваген превосходит 30%, и Порше, по германскому законодательству, должен сделать предложение о выкупе активов и прочим акционерам Фольксваген.

В этой связи Порше рекомендовал купить иные акции автоконцерна по стоимости 100,92 euro за каждую обычную акцию и собирается также посоветовать 65,45 euro за каждую пафосную акцию Фольксваген. По словам специалистов, аналогичная совокупность предложения выдвинута преднамеренно и Порше рассчитывает, что акционеров Фольксваген не организует аналогичная оценка бумаг автоконцерна, сообщает (С) Reuters.

Мерседес-Бенц E-класса произведен в Польше очень урезанной серией под наименованием Chablis. Всего будет собрано только 30 автомобилей класса седан тона красного вина, и реализовываться они будут лишь в Польше. Мерседес-Бенц E Chablis различается шикарным 2-цветным кожаным салоном, врезками из алькантары на дверях и отделкой из черного клена. Двигатель состоит из 224-сильного 3,0-литрового дизельного агрегата и 7-ступенчатой автоматической коробки переключения передач.

Чрезмерно рассуждать, что авто оснащен предельно общим комплектом настроек, который включает в себя парковочный радар, самозатемняющиеся зеркала, ландшафтную крышу, спутниковую навигацию, приемники дождя и полный комплекс средств серьезной и инертной безопасности.

Наименование урезанной серии взято у известной марки французских вин.

Австрийский изготовитель байков KTM опубликовал фото спорт-кара X-Bow, разработка которого проводится вместе с Ауди. Стандартную модель будут оборудовать 220-сильным 4-цилиндровым мотором от Ауди, более дорогостоящая модификация обретет двигатель производительностью 300 л.с. X-Bow будут оснащать 6-ступенчатой «МКПП» или «полуавтоматом». К слову, вес авто составляет менее 700 кг. KTM убеждает, что спорт-кар будет разгоняться до 100 км/ч за 3,9 сек.

X-Bow не имеет обычного для авто переднего стекла. Вместо этого в обычное оснащение авто входят защитные шлемы.

Первый опыт авто пройдет в Женеве. Стоимость на стандартную версию составит порядка 40 000 euro. KTM хочет выполнять 500 единиц X-Bow ежегодно. Заключительное решение по масштабу изготовления будет принято организацией в середине мая 2007 года.

ВТСС: В первый раз с 1958 года на автотрассах английского кузовного первенства будет гнаться дизельный авто…

Хонда и Формула-1 не одиноки в собственном желании сделать автомобильный спорт предельно дружеским по отношению к природе. Еще в 2005 году в английском кузовном первенстве появились машины марки MG с силовыми агрегатами, работающими на природоохранном биоэтаноловом бензине. В прошлом году пелотон серии содержал 5 подобных автомашин. А в году 2007 года, в первый раз с 1958 года, в первенстве ВТСС будет участвовать дизельный авто. На «дизеле» – БМВ 120D – поедет Рик Керри из команды Team AFM Racing.

«Предвижу, что мне будет трудно сражаться с классическими бензинными машинами, которые опережают дизельные по многим данным. Но «дизеля» быстро прогрессируют. Таким образом скидывать меня со счетов я бы конкурентам не предложил… А на этом раунде самое важное, что мы считаемся современным подразделением перемещения за увеличение природоохранной аккуратности авто спорта!» — заметил Керри, который, надо сказать, считается еще и владельцем собственной команды.

Германский автоконцерн БМВ обнародовал формальные фото стокового купе М3 2008-2009 года. Стоит отметить, несколько месяцев назад в Женеве М3 был показан в роли концепта. Купе М3 оборудовано свежим мотором V8, измененной подвеской, 6-ступенчатой мкпп, крыша новинки выполнена из углеволокна.

Мотор купе «обогатился» на 2 цилиндра. Отныне двигатель имеет производительность в 420 л.с. и размер 4,0 л.

Применение углеволокна в системе крыши дает возможность уменьшить суммарный вес авто. На формальных фотографиях купе М3 имеет 18-дюймовые колесные диски, но в БМВ удостоверяют, что новинка будет двигаться и на 19-дюймовых дисках.

Реализации БМВ М3 стартуют в Америке в конце 2015 года. Соперничать авто будет с Лексус IS-F, Ауди RS5 и Мерседес CLK63 AMG. За модификацией купе последуют автомобиль с откидным верхом и хэтчбек.

Как передает отдел связи с общественностью ВААИД, по результатам совещания Главы Гостамслужбы и ВААИД достигнута соглашение по общей войне с импортом будто бы некомплектных авто и занижением таможенной стоимости. По данным ВААИД ввоз недокомплектных авто (снято окно, амортизатор, дверь) позволял существенно понижать таможенную стоимость импортируемых на Украину авто, декларируя их как недокомплектованные.

В итоге стоимость таможенной «чистки» для таких авто была существенно выгоднее, что позволяло отдельным «стальным» официальным дилерам приобретать расценочное превосходство. Согласно предварительным анализам, подобным методом на Украину импортировались тыс авто Тойота, Лексус, Инфинити, Акура и т.д.

Глава Гостамслужбы Егоров удостоверил ВААИД, что его ведомство будет сражаться с такими схемами.

Технологический Участник ФИА Чарли Уайтинг уточнил процедуру прохождения тестирования на эластичность дна болидов. Вопрос, так что, закрыт. Однако на длительное время ли…

Рон Деннис считается справедливым ветераном долголетних военных действий на фронте противоборства талантов, образующих Технологический Распорядок Формулы-1, и талантов, выискивающих тесные места в Распорядке и изобретающих методы их расширения. При этом нужно обозначить, что шеф команды Макларен был по различные стороны и передовой и далеко не всегда обнаруживался победителем. Помните нашумевшую историю с «хитрой» системой тормозов, которая невольно была замечена благодаря фотоснимку внутренностей кокпита болида, неаккуратно покинутого на обочине Дэвидом Култхардом? А запрет бериллиевых сплавов, активно применяемых мотористами Мерседес? Однако в этот раз Рон Деннис одержал победу. При этом заслуживает особого внимания не столько сам факт победы, сколько то, как она была добыта.

Так вот, речь в данном случае идет о «подвижном» днище на болидах команды Феррари, которое попало под сомнительный взгляд конкурентов «красных», в том числе Денниса. При этом Рон не стал заниматься развешиванием ярлыков и другими недостойностями. Вместо этого, как было обнародовано корреспондентам английского еженедельника Autosport, основной инженер Макларен Педди Лоув отправил на имя Технологического Комиссара ФИА Чарли Уайтинга формальный запрос с просьбой разрешить применять на собственных болидах пружинного устройства контролирующего эластичность дна. Только и всего. Однако…

К посланию прилагалась модель устройства, а в самом корреспонденции устанавливался упор на том, что пружина будет откалибрована и закреплена так что, чтобы снабдить изучение тестирования ФИА на эластичность, другими словами, по пункта 3.17.4 Распорядка, отвесный прогиб не будет выше 5 мм при перегрузке в 500 Ньютонов. И упор на том, что при огромных перегрузках, появляющихся при перемещении болида по автотрассе на высокой скорости, в силу нелинейной характеристики пружины, она позволит достичь бОльшей эластичности дна.

Иначе говоря, Педди Лоув практически разъяснил технарям Федерации в чем сущность механизма, использующегося командой Феррари (и, по предварительной информации, и командой БМВ), и как происходит несоблюдение распорядка – пункта 3.17.5, запрещающего все маневренные детали, способные оказать влияние на аэродинамику авто. При этом, вероятнее всего, едва ли бригада Макларен серьезно планировала «подпружинивать» дна собственных болидов, она просто использовала неписаным условием – «не умеешь использовать ловкость сам, не дай иным использовать ее…»

Реакция ФИА значила, что Рон Деннис достиг собственного. Чарли Уайтинг выслал всем командам первенства послание, в котором передавалось об уточнении операции прохождения тестирования на эластичность дна: «Процедура, изображенная в пункте 3.17.4 Распорядка, создана для проверки стадии эластичности частей болида в данной зоне, а не для определения жесткости механизмов, встроенных в болид в целях снабжения общепризнанных мерок тестирования…» Иначе говоря, в будущем при прохождении тестирования на эластичность дна все «пособники», как то «хитрые» пружины, будут разбираться.

Тем не менее, едва ли на этом вопрос «подвижностей» будет полностью закрыт. Так как нет никакой обещания, что командам не удастся дать самой системы дна те нелинейные характеристики, о которых говорилось в корреспонденции Педди Лоува, и которые позволят ему на высокой скорости приподниматься выше вложенных тестом 5-и мм. Просто без пружины это будет сделать труднее…

Интернациональная организация по уходу за машинами (International Carwash Association, ICA) составила рейтинг авто, наиболее комфортных для мойки. Лидером в перечне стал Saturn Aura 2007. К слову, помимо настолько легкомысленной премии у Aura есть и вполне квалифицированное звание «Самый лучший североамериканский авто года», приобретенное в рамках автомобильного салона в Детройте.

Получить звание «Оптимального авто для мойки» могли несколько сотен автомашин, но выиграл Saturn Aura. Участники жюри разъяснили, что победа была присуждена за гладкие, ровные очертания кузова, высококачественные молдинги, зеркала, радиоантенны.

Специалисты ICA выделяют: каждый год автолюбители всего мира теряют порядка 24 миллионов долларов США на умывание авто.