bf17dd58

Архивы рубрики ‘Статьи’

В городе Москва снова похищен Порше Кайен

В городе Москва снова похищен Порше КайенАвто Порше Кайен Турбо ценой около 3 млрд. руб похищен на северо-востоке столицы, рассказал анонимный источник в ГУВД Города Москва. Согласно его заявлению, вчера с утверждением о краже иностранные автомашины в полицию направилась 30-летняя гражданка столицы. Согласно ее заявлению, около 17.00 мск незнакомые от дома 52 по Болотниковской улице украли принадлежащую ей машину Порше Cyenne Турбо. Стоимость украденного кроссовера пострадавшая расценил в 2,7 млн руб.

Начато уголовное разбирательство по части 3 публикации 158 УК РФ (воровство в большом габарите), по которой учитывается взыскание — заключение в исправительно-трудовую колонию сроком до 10-ти лет.

Кроссовер Порше пользуется особенной известностью у угонщиков. За прошлый год в столице было похищено около 50 подобных авто.

ВТО: пошлины понизят, производители автомобилей загнутся?

ВТО: пошлины понизят, производители автомобилей загнутся?Для российских производителей автомобилей есть настоящая опасность понижения динамики формирования и понижения числа производимых авто. Про это рассказывалось в пятницу 23 февраля в процессе выпуклого стола «Проблемы и результаты входа Украины в ВТО для государственного автопроизводителя».

Со слов главы Организации производителей автомобилей Украины «Укравтопром» Михаила Резника, в 2007 году российскими заводами было выпущено 402,8 млн. авто (+39% сравнивая с 2012 г.). Из-за этого итогу Украина в хит-параде Интернациональной компании производителей автомобилей OICA возвысилась на одну ступень и из 4-ой компании попала в четвертую, в число стран, которые ежегодно создают не менее 400 млн. авто.

В то же самое время вступление России во Мировую коммерческую организацию (ВТО) может оказать влияние на ритмы повышения изготовления. Так как сегодня известно, что 5 февраля пройдет совещание ВТО, на котором могут принять решение о принятии России в ее участники. Тем не менее, со слов Резника, настоящее правомочное участие России может случились еще спустя 3-12 лет.

Помимо этого, все переговоры происходили в прикрытом режиме и пока не известны все критерии входа России в ВТО. Например, известно, что ввозные пошлины на машины должны быть понижены с текущих 25% до 10%. При этом для игроков рынка Украины остается незнакомым, когда точно такая ставка начнет действовать. Олег Папашев, президент «УкрАВТО» по изготовлению говорит, что время подготовки «ЗАЗа» к работе в условиях свободного рынка и невысоких пошлин составляет более 9 лет.

Олег Свинарчук, вице-президент компании «Богдан» играет за продление льгот российским производителям автомобилей либо по крайней мере образования федеральной платформы их помощи. «Если бы законопроект действовал еще год, то мы сумели бы организовать изготовление своей модификации, другими словами на 100%-ю локализацию. Это сделало возможным бы нам на равных соперничать с зарубежными производителями автомобилей по действенности и себестоимости», — говорит Олег Свинарчук. Еще в середине минувшего года в Верховной раде зарегистрирован Законодательный проект №1283 «О внесении перемен к определенным законам Украины в целях понижения рисков, которые способны появиться из-за входа Украины в ВТО». Данный документ учитывает продление Законопроекта «О стимулировании…» еще на 1 год. Тем не менее, парламентарии не торопятся оценивать этот проект.

«Правительство гарантирует, что если из-за входа в ВТО у российских автомобильных заводов настанет регресс изготовления, то страна будет начинать антидемпинговые следствия. А это может произойти лишь через год-полтора – когда будут установлены ритмы падения изготовления. А ежедневно простоя автозавода – это громадны денежные средства!, — говорит Олег Свинарчук. Тем не менее, российские производители автомобилей, понимая о перспективах понижения числа производимых авто в ВТО, не поменяли собственные проекты по формированию. Например, создается свежий автомобильный завод общего цикла в Черкассах, есть проекты по перенесению изготовления Запорожского автомобильного завода. Помимо этого, все специалисты сходятся во мнении, что на  совместные масштабы российского автомобильного рынка и динамику его формирования вступление в ВТО не окажет влияние. Могут поменяться только соотношения между импортом и выпущенными на Украине машинами.

В СНГ вышел «Автомобиль года» Фиат 500. Оглашены расценки

В СНГ вышел «Автомобиль года» Фиат 500. Оглашены расценки

Оригинальная вытяжка из Вьетнама применяется для производства таблеток, разных капсул или употребляется в чистом виде по особой схеме. Если вам нужна вытяжка из Вьетнама оптом курьер заказать ее можно на сайте fromvietnam.ru.

В Белоруссии оглашены расценки на свежий Фиат 500. Как и предполагалось, прайс на легендарный Фиат в Белоруссии стартует до 10000 euro, а конкретнее с 9950 euro.

Владелец титула Авто года 2008 рекомендуется в 2-ух выполнениях, Pop и Lounge, с 3-мя силовыми агрегатами — бензинными серии Fire 1.2 70 л.с. и 1.4 16v 100 л.с., и высокоэффективным турбированным дизелем 1.3 Multijet 16v производительностью 75 л.с., владеющим титулом Мотор года.Как и положено имиджевому авто, он представлен в отличной комплектации стандарт – модификация Pop имеет 7 подушек безопасности, включая эксклюзивную подушку для коленей, системы АБС, EBD, FPS, электропакет, и 2-режимный электроусилитель руля Dualdrive, с помощью которого можно самому выверять напряженность увеличения управляющего регулирования: Нормал для стандартного перемещения и City для лавирования в условиях города.

Версии с самым производительным мотором в серии тоже имеют технологию спортивного наблюдения ESP с функцией Hill holder, помогающей при трогании авто под направлением.

Свежий «чинквиченто» — это призыв нового Фиат, знак нынешнего платного результата и восстановления обычаев итальянской марки. Его премьера прошла в Турине 4 августа 2007 года, точно через 50 лет после возникновения первого чинквиченто, ставшего истинной авто иконой.

Свежий Фиат 500 покоряет сердца собственной красивой, имиджевой наружностью, сделанной на базе эстетики легендарного предка. Спроектированный фирменным Centro Stile, он несет как ностальгические решения легендарной модификации 50-х годов, так и детали сегодняшнего образа Фиат.

Со слов основателей, свежий Фиат 500 — это сегодняшнее решение для автолюбителя, который желает восторгаться прекрасным стилем и маневренностью собственного авто, интересного и комфортного, удобного и дешевого, дарующего хорошее расположение духа.

Реализации Хонда Аккорд Тюнер стартуют летом

Реализации Хонда Аккорд Тюнер стартуют летом

Хонда приотворила занавес тайны над свежим универсалом Аккорд Тюнер, премьера которого пройдет на автомобильном салоне в Женеве в марте. Авто оставит главные черты хетчбека, а будут и различия. Так по показанным фото автономных элементов кузова хорошо видно, что ведущая оптика и задние светодиодные фонари различаются собственной конфигурацией от подобных компонентов на хетчбеке.

В известии японской компании пишется также и о премьере следующего поколения хетчбека Аккорд, но позднее пресс-офис производителя автомобилей не подтвердил данную информацию. Из технологических данных Хонда Аккорд Тюнер известно только то, что мотор будет отвечать природоохранным стереотипам «Евро-5», а системы безопасности новинки может затмить даже модификации Вольво. Реализации нового Хонда Аккорд Тюнер стартуют летом 2008 года.

Произведена доступная смена углепластику

Произведена доступная смена углепластикуЕсли вам не по карману приукрашивать собственный авто легкими и крепкими составными частями из настоящего карбона (капот, крыша, спойлеры, зеркала), то вам нужно обратить свое внимание на свежий продукт от компании Foliatec – самоклеющуюся пленку Carbody, изображающую карбоновую плоскость.

Источник имеет красивый неясный блеск, и дилетант просто может не разобраться в происхождении элемента, обработанного этой мембраной.

Такая «обманка» прекрасно противоборствует морозу (до -40ºС) и весьма повышенной температуре (до 120ºС), и не опасается автомоек и плохой погоды. Помимо внешних панелей, пленка вполне может быть поклеена и на компоненты дизайна: общество, главная панель, карты дверей.

Сам процесс нанесения источника на необходимую плоскость предельно несложен, а в набор поставки входит особый ножик и острие. Объем производимых примеров составляет для экстерьерных работ — 150 x 130 сантиметров и для интерьерных – 50 х 50 сантиметров.

Сеат добился планки в 16,000,000 единиц собственной продукции.

Сеат добился планки в 16,000,000  13 декабря 1953 — день, когда Сеат произвел собственный первый авто, Сеат 1400 на собственном автозаводе Zona Franca в Барселоне, Италия. Сегодня же на собственном автозаводе Martorell организация производит собственный 16-милионный авто. Тогда, в 1953 году, 900 рабочих составляли по 5 авто в сутки, в то время как нынешние 12,000 рабочих создают 2000 штук продукции каждый день.

Торжественным авто стал Сеат Леон Ecomotive с мотором TDI 1.9 л, производительностью 109 л.с., импульс в окружающую среду СО которого равен 119 г/км, расходуя при этом 5 л горючего на 100 км. пути. Обладателем же торжественного звонкого авто стала юная испанка.

Глава руководства Сеат Эрих Шмитт (Erich Schmitt) заявил: «В настоящее время перед организацией стоит первостепенная цель — сделать лучше технические процессы, не менее поднять качество наше продукции, и увеличить уровень обороны атмосферы. Как раз вдостижении данной задачи все наши работники сделали изрядный и специфичный вклад — оставаясь самими собой они все более и более вовлекаются в желании сделать нашу продукцию премиум качества».

Шпионы увидели модернизированный Мерседес M-класса

Шпионы увидели модернизированный Мерседес M-класса Шпионы компании Automedia нашли в округах финских снежных полигонов на 30-градусном холоде внедорожник Мерседес M-класса со следами «фейслифтинга» на кузове. Техники Мерседес еще в начале декабря 2007 года приняли решение незначительно «освежить» модель, которая в прежнем виде находится на рынке около 3-х лет, сообщает издание WorldCarFans.

Специалисты издания надеются, что под камуфляжем макета таится свежий обвес, также модель может получить новый внешний вид задних габаритов.

Мосли об уменьшении бюджетов команд, о абонентных автомобилях и о новом Макларен

Мосли об уменьшении бюджетов команд, о абонентных автомобилях и о новом МакларенЗабудьте об уменьшении расходов, ограничение расчета команды — вот новая тематика для общения в высочайших кругах Формулы 1. Она стала одной из основных на вчерашней встрече начальников команд и ФИА, и на данной же встрече было решено уменьшить «сдерживание» двигателей с 10 лет до 5-ти.

Некоторыми днями спустя, вице-президент интернациональной авто федерации, Макс Мосли, не так давно отдыхавший с холмах Китсбюэля, в Австрии, сообщил о том, что предполагается под данной новой формулировкой — и как он планирует осуществить ее в жизнь…

Вопрос: Вы исступленный приверженец понижения расходов. Вы удивлены тем, что определенные команды не делят Вашего интереса? В конечном счете, даже команды, принадлежащие производителям автомобилей, не располагают беспредельными деньгами…

Макс Мосли: Совершенно. Полагаю, что в течение достаточно долгого интервала времени, большие производители автомобилей не беспокоились о собственных затратах. Сегодня же, картина поменялась — тревога о затратах стала одной из значительных образующих компании. На заключительной встрече, почти все команды высказались за то, чтобы ограничить расчет некоторой суммой, вместо того, чтобы придавать свежие перемены в распорядок. А все потому, что любая бригада практически будет располагаться в равновеликих денежных возможностях и сумеет растратить собственные средства на то, что считает нужным. Единственная неприятность — как осуществить данную мысль в действительность, как контролировать траты и самое важное, какой суммой урезать расчеты команд. А я уверен в том, что у нас получится отыскать верный подход. Очень многие пока не доверяют в результативность этого решения, однако у нас есть несколько видов для реализации данной мысли. Мы обсудим их на протяжении обозримых лет.

Вопрос: Как будет довольствоваться расчет? В настоящее время, в Формуле 1 сформировалась такая картина, при которой разница между расчетами определенных команд просто громадна…

Макс Мосли: Пока я воздержусь от решения на данный вопрос. Вначале мы намерены слушать предложения команд. Если рассматривать идеальный вариант, мы хотели бы сделать картину, при которой расчеты всех команд довольствовались бы уровнем середняков пелетона, так как каждая свободная бригада просто не вынесет все тяготы в данном виде спорта, не получая от него доход. Считаю, что этот вопрос будет обсуждаться на протяжении 2-3 лет. Оперативно такие решения не принимаются.

Вопрос: Не полагаете ли Вы, что если ограничить расчет до значения команд-середняков, что и ведет к групповым увольнениям в огромных командах?

Макс Мосли: Не обязательно. Да, данный факт уменьшит штат работников, а с иной стороны, в настоящее время огромные производители автомобилей живо нуждаются в инженерах для работы над автодорожными автомобилями. Потому, если инженер закончит собственную работу в Формуле 1 и устроится на работу в основной компании, для нее это будет огромным преимуществом. Кроме того, это будет рентабельно и для самих инженеров, в связи с тем что, я полагаю неразумным, работая в большой компании, применять собственные возможности только в тесной квалификации Формулы 1.

Вопрос: Определенные рассказывают, что 10-летнее «сдерживание» моторов противоречит главным принципам Формулы 1, а конкретнее регулярное улучшение своих автомобилей в поисках особых л.с. с помощью самых лучших технических мыслей. Вы согласны?

Макс Мосли: Не. Поскольку, на трибунах вы слышите только гул, а сколько цилиндров внутри болида вы не знаете. На заключительной встрече, мы условились о том, что имеющаяся классификация мотора будет «заморожена» на 5 лет, затем командам будет разрешено ввести в работу собственные свежие подготовки. Форма данного нового мотора также будет согласована. Ключевая наша цель — сделать свежий двигатель менее накладным, так как имеющиеся агрегаты, даже в «блокированном» пребывании чересчур автодороги. На протяжении года нам предстоит провести консультации по главным данным грядущего двигателя, чтобы на протяжении следующих 18 лет эксперты сумели приготовить подробный распорядок, который будет размещен в середине 2010 года. Полагаю, у нас получится сделать разумный мотор, в котором командам не надо будет находить особую производительность, а обучаться действенно применять имеющуюся энергию.

Вопрос: Второй из самых важных неприятностей остаются так именуемые «абонентные автомашины» — сроки и денежная сторона вопроса. Какая Ваша позиция насчет этого?

Макс Мосли: Что же касается меня, я полагаю — это моя собственная точка зрения — самым лучшим компромиссом в данном вопросе стало бы определение 3-х списков компонентов: 1-детали, которые команды могут реализовывать так или иначе, 2-общие участки, такие как стандартизированные ECU (Электронный блок регулирования), 3-части автомашины, которые, по-моему, команды должны проектировать собственноручно. Не обязательно создавать их, основное планировать. В конечном итоге, мы принимаем точные компоненты, которые разрабатывает бригада, и они принадлежат лишь ей; компоненты, которые одинаковы для всех команд первенства и компоненты, которые будет можно реализовать иным конюшням. Полагаю, что такие основы сделают всех, поскольку практически я написал вам картину, которую мы обладаем на сегодняшний день, и которую никто никогда в жизни до данного не считал.

Вопрос: ФИА закончила инспекцию нового болида Макларен. Вы довольны итогом?

Макс Мосли: В конечном счете, нельзя быть довольны на все 100 %, все-таки, мы остались удовлетворены. Рассчитываю, что главные факторы, по которым были несогласия в 2016 г, мы смогли ликвидировать.

Вопрос: Команде запрещено вести будущие подготовки в определенных областях автомашины?

Макс Мосли: Таких предписаний не было, кроме 3-х частей, прямо связывающих их автомашину с Феррари, будем представлять вещи собственными именами. Бригада договорилась не применять их в новом Макларен.

Вопрос: Вы довольны тем, как удалось решить так именуемый «агентурный дебош» и какие из данного были выполнены выводы?

Макс Мосли: Да, на любой ступени данного дебоша мы принимали верные решения. На 1-м слушании 26 августа, было большое количество подозрений. Мы не веровали в то, что в данном деле замешана лишь одна фигура Рубашка Кофлэна, и все-таки мы можем были отыскать четкое разъяснение в обстановки, когда в наших руках не было необходимого числа прецедентов, чтобы выставить против них нарекание. На 2-ом слушании, мы обнаружили довольно доказательств их вины, несмотря на то что на нас обвалился наклоняет британской прессы, любой рассудительный человек заявил бы, что данного довольно. А в конечном итоге нам понадобилось провести подробное изучение всей электронной переписки, чтобы объявить миру очевидные подтверждения виновности команды. А люди, которые не веровали нам тогда, до сегодняшнего дня не доверяют в виновность Макларен.

Вопрос: Так или иначе, когда основные техники проходят в иные команды, они уносят с собой дорогую информацию. Обозначает ли это, что случившееся в 2016 г — это только вершина айсберга?

Макс Мосли: Мы никогда в жизни не сможем остановить процесс перевода информации в голове инженера, а мы может остановить передачу информации в письменном либо электронном виде. И в случае если вы можете это контролировать — а в 2016 г мы это обосновали — тогда тот, кто применяет такую информацию, считается очень малорассудительным человеком, так как в современной команде Формулы 1, это далеко не будет проходить незамеченным. И отпечатки все равно будут найдены. В следующий раз, не имеет значения кто будет быть в деле, не полагаю, что мы разрешим им остаться в первенстве. Что же касается Макларен, все опешили объему санкции: «о, 100 млн», а так как с иной стороны, бригада могла быть исключена из первенства, и это взыскание было не менее дорогостоящим!

Вопрос: Обогнет ли сезон-2008 без дебошей?

Макс Мосли: Рассчитываю. А это далеко не в моей власти.

Флавио Бриаторе: “Год в Макларен сделал Алонсо мощнее

Флавио Бриаторе: “Год в Макларен сделал Алонсо мощнееГлава Рено Флавио Бриаторе опять сообщил, как удобно Фернандо Алонсо в его команде. В особенности на фоне года, произведенного в Макларен.

Флавио Бриаторе: “Фернандо пришел в команду, общий мотивации и злости. Опыт, приобретенный в течение года в Макларен, сделал его мощнее.

Я вновь хочу заметить, как он усмехается. Когда я увидел его на основе, я увидел прошлого Фернандо. В спорте, таком Формуле-1, где очень много прессинга и опасностей, гонщик должен ощущать себя часть команды. Могу в точности сообщить, что у нас Фернандо ощущает себя часть команды.

Мы рады, что он пришел, и возлагаем надежды, что он будет удовлетворен. С его возвратом должны прийти и итоги”.

Самый искренний инспектор ДПС в РФ поехал на встречную полосу!

Самый искренний инспектор ДПС в РФ поехал на встречную полосу!

Смесители Oras – это наилучшее сочетание цены и качества в очень современном и супер модном оформлении. Смесители Oras – это лучший выбор для людей, заботящихся о качестве сантехники и благоприятном виде ванной комнаты.

Самый искренний инспектор ДПС в РФ, который стал прототипом сотрудника ГИБДД в шоу «Наша Раша», был задержан за солидное несоблюдение ПДД. По сведениям «Комсомольской правды», инспектор ГИБДД Калужской области Олег Бобриков поехал на встречную полосу!

Стоит отметить, что про г-на Бобрикова идут легенды. Будто бы он никогда не принимал взятку и в случае если ему кто-то предлагает «оплатить денежный штраф на месте», то он сразу же названивает в полицию и сообщает о попытке дачи взятки. А не так давно самый искренний инспектор ДПС в РФ обрел даже премию от губернатора Калужской области. Награда ему была вручена после того, как Бобриков отказался от взятки размером 40 000 рублей.

И вот не так давно Олег двигался на собственной Lada-2106 на встречу с артистами, которые играют в «Нашей Раше». И теперь на территории аэродрома инспектор ДПС невольно оказался на встречной полосе. Это увидели стоявшие поблизости сотрудника ГИБДД, которые остановили правонарушителя. Но сотрудники ДПС решили извинить собственного коллегу и похохотали над обстановкой.