Nokian сделала покрышку, которая истощит воду из пятна контакта с трассой, по принципу насоса

Nokian сделала покрышку, которая истощит воду из пятна контакта с трассой, по принципу насосаОрганизация Nokian продемонстрировала свежую фрикционную зимнюю покрышку Hakkapeliitta R. Рама выгодно использует горючее, различается устойчивостью и внимательностью в распоряжении. В необычных атмосферных условиях она опережает собственную предшественницу – Nokian Hakkapeliitta RSi, которая не раз была покорительницей в тестах. На боковине покрышки Nokian Hakkapeliitta R стоит новая планка – ultra low rolling resistance, что означает «исключительно невысокое противодействие качению». Фрикционная рама, вертясь весьма действенно, теряет минимум энергии, при применении подобных покрышек топливный расход на каждые сто км может уменьшиться на поллитровка.

При разработке новинки Nokian Hakkapeliitta R повышенное внимание уделяли сцеплению в критичных картинах. Усовершенствованных качеств сцепления удалось достичь с помощью модернизированного состава пластиковой примеси. При разработке примеси следующего поколения была применена композиция силики и рапсового масла, что повышает соединение на сырой проезжей части и на снегу, и надежность покрышки на разрыв.

Главное качество, которое было улучшено у покрышки Nokian Hakkapeliitta R − это соединение на влажных поверхностях. Для этого рама обрела «насосные» ламели, которые  делают соединение на сырой проезжей части и на снегу не менее действенным. В шашках плечевой зоны покрышки интегрированы карманчатые ламели, которые устраняют, эвакуируют, а конкретнее, откачивают воду из пятна контакта покрышки с трассой по принципу насоса и, так что, обеспечивают соединение с поверхностью автотрассы. Внешний вид протектора – нацеленный – состоит из крепкой сети ламелей, что также помогает очень хорошему сцеплению.

Технологические улучшения системы покрышки и внешнего вида протектора обеспечивают восхитительные характеристики лавирования и прекрасные характеристики устойчивости Nokian Hakkapeliitta R. В их числе – двухслойное здание и особый состав пластиковой примеси протектора. Геометрия блоков протектора позитивно отображается на маневренности также на колеистой проезжей части.

Новинка имеет индекс скорости R (170 км/ч), другими словами отличный сравнивая с многими создающих конкуренцию аналогов. При производстве Nokian Hakkapeliitta R применяются лишь нетоксичные химикалии и безобидные рафинированные масла.

В определенных маршрутках Киева «тихо повысили цены»

В определенных маршрутках Киева «тихо повысили цены»Изменив своим обязательствам возобновлять акции протеста, приватные перевозчики просто «тихо повысили цены». Ясно это объясняет картина с маршрутом № 45 (м. «Дарница» – м. «Харьковская»), по которому выезжают микроавтобусы личной компании и муниципального автомобильного парка № 7. Муниципальные маршрутки возят людей по старой стоимости – 1 гривна, а частники на 50 коп. стоимость повысили. «У нас сейчас массы на приостановке, а у частников никого нет», – сообщает диспетчер 45-х маршруток из автомобильного парка № 7. 

«Они же возражали и достигли подорожания. Им подписали указ о подорожании – все согласовано и легально. Вероятнее всего, и наша маршрутка подорожает в эти дни. Руководство говорит, что все готово, необходимо лишь, чтобы в верхах установили роспись. Таким образом, вероятно, послезавтра и у нас будет по гривне шестьдесят. А что же вы планировали, солярка, рассказывают, с первого числа будет по 6 грн за литр, а на одну маршрутку нужно 40 л в сутки. Вскоре все маршруты подорожают».

Валерий Яструбинский, руководитель регулирования ценовой политики КГГА, 26 мая 2008 года разговаривал с киевлянами в диалоговом режиме. Сравнительно увеличения тарифов дал ответ так: «По действующему законодательству у городской власти нет прав, чтобы выверять тарифы на транспортировку пассажиров маршрутками. Антимонопольный совет собственноручно выслеживает картину в городке и на свое усмотрение может принимать аналогичные меры влияния.

Расценки перевозчики ставят сами, или это одно из требований состязания. ГУ по вопросам ценовой политики испробовало изучить накладную часть перевозчиков, и мы осознали, что это невозможно». «Большинство из них действует по системе простого налогообложения, а данная технология не учитывает точного учета расходов и прибылей. Так как нам, как пассажирам, почти регулярно не вручаются билеты, если и вручаются, то на заводах их подсчет не проводится как документ жесткой отчетности, что искажает данные про прибыли перевозчиков. Как мне известно, состязательной комиссией решено про вероятное повышение на 25–50 коп работающей стоимости транспортировок. Или перевозчикам будет даваться право регулярно ставить объем тарифа с условием оплаты нужных налогов».

Самый явный вывод из такого обширного объяснения депутата – власть самоустранилась от решения неприятности, так как именно термин «свободный тариф» не организует перевозчиков. Переход на свободный тариф означает потребность платить НДС. При официально прочном тарифе данного делать не надо.

В Киеве увеличили расценки на проезд перевозчики подобных маршрутов, как: № 41 ул. Жукова – м. «Бориспольская» 1, 50 – 1,75; № 445 м. «Дарница» – м. «Позняки» 1 – 1,50; № 542 м. «Левобережная» – м. «Осокорки» 1,25 – 1,50. Маршрут № 599 м. «Левобережная» – м. «Харьковская» 1,25 – 1,50; №45 м. «Дарница» – м. «Харьковская» 1 – 1,50; №6, 6к м. «Лукьяновская» – квартирный массив «Виноградарь» 1 – 1,5.

Будет ли переходный момент для автопрома при вступлении в ВТО?

Будет ли переходный момент для автопрома при вступлении в ВТО?Вице-президент Украины В. Ющенко полагает, что вступление Украины во Мировую коммерческую организацию не будет иметь отрицательных результатов для авто индустрии и аграрного хозяйства, так как учтен пятилетний переходный момент для адаптации автономных общепризнанных мерок и утверждений ВТО.

Про это он заявил в четверг в процессе общения со абитуриентами Киевского финансового государственного института.

Со слов главы страны, за этот период времени все области индустрии сумеют приспособиться к требованиям ВТО и конкурентоспособной среде.

Но, заключительной информации о переходном времени для автопрома еще нет. По словам Главы, в будущем вступление в ВТО будет содействовать повышению вывоза продукции аграрного хозяйства. Например, он привел данные, что по заявлениям специалистов, рост вывоза аграрной продукции может составлять 44%. Например, это касается зерна, маслиновых цивилизаций, цивилизаций, из которых выполняется биогорючее.

В то же самое время Ющенко заметил, что в общем вступление в ВТО действенно скажется на государственной экономике. Согласно его заявлению, вступление Украины в ВТО ощутит индивидуально любой гражданин Украины, так как в конкурентоспособной среде славянский покупатель сумеет приобретать улучшенные товары по не менее доступным расценкам.

Также Ющенко заметил, что прибавление Украины к ВТО будет содействовать оперативной компании внешнего рынка – установление нового Налогового кодекса, аннулирование моратория на реализацию земли и т.п.

Вице-президент заметил, что по сведениям специалистов, ВВП Украины после входа в ВТО увеличится на 1,7%, прирост вложений каждый год будет составлять 5 млн. долларов США, либо 40%, рост вывоза будет составлять 10-11%, а прибыли госбюджета – 5-10%.

Также Вице-президент заметил, что прибавление к ВТО позволит Украине начать переговоры об образовании зоны свободной торговли с ЕС. Согласно его заявлению, данный процесс вполне может быть окончен за 10-12 лет.

В то же самое время переговоры по образованию зоны свободной торговли пройдут наряду с переговорами сравнительно подписания нового договора с ЕС.

В час пик в автомобильных пробках Города Москва стоит 600 000 автомашин синхронно

В час пик в автомобильных пробках Города Москва стоит 600 000 автомашин синхронноПо результатам 2007 года прирост авто в городе Москва с помощью свежих автотранспортных средств составил 25%. Про это рассказал корреспондентам руководитель московского Регулирования ГИБДД Сергей Казанцев. Согласно его заявлению, сильный рост авто парка влияет на дорожно-транспортную ситуацию в городке. «На данный момент в городе Москва установлено не менее 3,5 млрд автомашин», – заявил С. Казанцев.

Также он заметил, что недостаток главной автодорожной сети в городке составляет 350-400 км, а это ведет к существенному увеличению насыщенности автотранспортных потоков и понижает уровень безопасности движения.

По сведениям УГИБДД, каждый день в дневное время суток на улицах города располагается около 400 млн. автомашин, а в часы пик – около 600 млн. штук. Раз в день на улицы столицы ездит около 2 млрд авто.

Мазда понизила вывод урона за 2009 год

Организация Мазда Motor по результатам 2009 текущего года ждет забеременеть потери размером ¥26 млн (около $290 млрд). В начале мая компания предрекала, что ее издержки превысят 50-миллиардную планку, но благодаря большим размерам реализаций и понижению стоимости изготовления картина существенно стабилизировалась. В 2016 году организация хочет осуществить продукцию на сумму ¥2,13 трлн (около $24 млн).

Рост реализаций, по оценке специалистов компании, почти во всем вызван известностью новой модификации «Мазда3» и отдачей финансовых граней ряда европейских стран, и Японии и Соединенные Штаты по стимулированию приобретения авто с аккуратным выхлопом. Полезную роль сыграло также определенное увеличение в июле-сентябре курса euro и прочих главных денежных единиц по отношению к иене.

Мосли об уменьшении бюджетов команд, о абонентных автомобилях и о новом Макларен

Мосли об уменьшении бюджетов команд, о абонентных автомобилях и о новом МакларенЗабудьте об уменьшении расходов, ограничение расчета команды — вот новая тематика для общения в высочайших кругах Формулы 1. Она стала одной из основных на вчерашней встрече начальников команд и ФИА, и на данной же встрече было решено уменьшить «сдерживание» двигателей с 10 лет до 5-ти.

Некоторыми днями спустя, вице-президент интернациональной авто федерации, Макс Мосли, не так давно отдыхавший с холмах Китсбюэля, в Австрии, сообщил о том, что предполагается под данной новой формулировкой — и как он планирует осуществить ее в жизнь…

Вопрос: Вы исступленный приверженец понижения расходов. Вы удивлены тем, что определенные команды не делят Вашего интереса? В конечном счете, даже команды, принадлежащие производителям автомобилей, не располагают беспредельными деньгами…

Макс Мосли: Совершенно. Полагаю, что в течение достаточно долгого интервала времени, большие производители автомобилей не беспокоились о собственных затратах. Сегодня же, картина поменялась — тревога о затратах стала одной из значительных образующих компании. На заключительной встрече, почти все команды высказались за то, чтобы ограничить расчет некоторой суммой, вместо того, чтобы придавать свежие перемены в распорядок. А все потому, что любая бригада практически будет располагаться в равновеликих денежных возможностях и сумеет растратить собственные средства на то, что считает нужным. Единственная неприятность — как осуществить данную мысль в действительность, как контролировать траты и самое важное, какой суммой урезать расчеты команд. А я уверен в том, что у нас получится отыскать верный подход. Очень многие пока не доверяют в результативность этого решения, однако у нас есть несколько видов для реализации данной мысли. Мы обсудим их на протяжении обозримых лет.

Вопрос: Как будет довольствоваться расчет? В настоящее время, в Формуле 1 сформировалась такая картина, при которой разница между расчетами определенных команд просто громадна…

Макс Мосли: Пока я воздержусь от решения на данный вопрос. Вначале мы намерены слушать предложения команд. Если рассматривать идеальный вариант, мы хотели бы сделать картину, при которой расчеты всех команд довольствовались бы уровнем середняков пелетона, так как каждая свободная бригада просто не вынесет все тяготы в данном виде спорта, не получая от него доход. Считаю, что этот вопрос будет обсуждаться на протяжении 2-3 лет. Оперативно такие решения не принимаются.

Вопрос: Не полагаете ли Вы, что если ограничить расчет до значения команд-середняков, что и ведет к групповым увольнениям в огромных командах?

Макс Мосли: Не обязательно. Да, данный факт уменьшит штат работников, а с иной стороны, в настоящее время огромные производители автомобилей живо нуждаются в инженерах для работы над автодорожными автомобилями. Потому, если инженер закончит собственную работу в Формуле 1 и устроится на работу в основной компании, для нее это будет огромным преимуществом. Кроме того, это будет рентабельно и для самих инженеров, в связи с тем что, я полагаю неразумным, работая в большой компании, применять собственные возможности только в тесной квалификации Формулы 1.

Вопрос: Определенные рассказывают, что 10-летнее «сдерживание» моторов противоречит главным принципам Формулы 1, а конкретнее регулярное улучшение своих автомобилей в поисках особых л.с. с помощью самых лучших технических мыслей. Вы согласны?

Макс Мосли: Не. Поскольку, на трибунах вы слышите только гул, а сколько цилиндров внутри болида вы не знаете. На заключительной встрече, мы условились о том, что имеющаяся классификация мотора будет «заморожена» на 5 лет, затем командам будет разрешено ввести в работу собственные свежие подготовки. Форма данного нового мотора также будет согласована. Ключевая наша цель — сделать свежий двигатель менее накладным, так как имеющиеся агрегаты, даже в «блокированном» пребывании чересчур автодороги. На протяжении года нам предстоит провести консультации по главным данным грядущего двигателя, чтобы на протяжении следующих 18 лет эксперты сумели приготовить подробный распорядок, который будет размещен в середине 2010 года. Полагаю, у нас получится сделать разумный мотор, в котором командам не надо будет находить особую производительность, а обучаться действенно применять имеющуюся энергию.

Вопрос: Второй из самых важных неприятностей остаются так именуемые «абонентные автомашины» — сроки и денежная сторона вопроса. Какая Ваша позиция насчет этого?

Макс Мосли: Что же касается меня, я полагаю — это моя собственная точка зрения — самым лучшим компромиссом в данном вопросе стало бы определение 3-х списков компонентов: 1-детали, которые команды могут реализовывать так или иначе, 2-общие участки, такие как стандартизированные ECU (Электронный блок регулирования), 3-части автомашины, которые, по-моему, команды должны проектировать собственноручно. Не обязательно создавать их, основное планировать. В конечном итоге, мы принимаем точные компоненты, которые разрабатывает бригада, и они принадлежат лишь ей; компоненты, которые одинаковы для всех команд первенства и компоненты, которые будет можно реализовать иным конюшням. Полагаю, что такие основы сделают всех, поскольку практически я написал вам картину, которую мы обладаем на сегодняшний день, и которую никто никогда в жизни до данного не считал.

Вопрос: ФИА закончила инспекцию нового болида Макларен. Вы довольны итогом?

Макс Мосли: В конечном счете, нельзя быть довольны на все 100 %, все-таки, мы остались удовлетворены. Рассчитываю, что главные факторы, по которым были несогласия в 2016 г, мы смогли ликвидировать.

Вопрос: Команде запрещено вести будущие подготовки в определенных областях автомашины?

Макс Мосли: Таких предписаний не было, кроме 3-х частей, прямо связывающих их автомашину с Феррари, будем представлять вещи собственными именами. Бригада договорилась не применять их в новом Макларен.

Вопрос: Вы довольны тем, как удалось решить так именуемый «агентурный дебош» и какие из данного были выполнены выводы?

Макс Мосли: Да, на любой ступени данного дебоша мы принимали верные решения. На 1-м слушании 26 августа, было большое количество подозрений. Мы не веровали в то, что в данном деле замешана лишь одна фигура Рубашка Кофлэна, и все-таки мы можем были отыскать четкое разъяснение в обстановки, когда в наших руках не было необходимого числа прецедентов, чтобы выставить против них нарекание. На 2-ом слушании, мы обнаружили довольно доказательств их вины, несмотря на то что на нас обвалился наклоняет британской прессы, любой рассудительный человек заявил бы, что данного довольно. А в конечном итоге нам понадобилось провести подробное изучение всей электронной переписки, чтобы объявить миру очевидные подтверждения виновности команды. А люди, которые не веровали нам тогда, до сегодняшнего дня не доверяют в виновность Макларен.

Вопрос: Так или иначе, когда основные техники проходят в иные команды, они уносят с собой дорогую информацию. Обозначает ли это, что случившееся в 2016 г — это только вершина айсберга?

Макс Мосли: Мы никогда в жизни не сможем остановить процесс перевода информации в голове инженера, а мы может остановить передачу информации в письменном либо электронном виде. И в случае если вы можете это контролировать — а в 2016 г мы это обосновали — тогда тот, кто применяет такую информацию, считается очень малорассудительным человеком, так как в современной команде Формулы 1, это далеко не будет проходить незамеченным. И отпечатки все равно будут найдены. В следующий раз, не имеет значения кто будет быть в деле, не полагаю, что мы разрешим им остаться в первенстве. Что же касается Макларен, все опешили объему санкции: «о, 100 млн», а так как с иной стороны, бригада могла быть исключена из первенства, и это взыскание было не менее дорогостоящим!

Вопрос: Обогнет ли сезон-2008 без дебошей?

Макс Мосли: Рассчитываю. А это далеко не в моей власти.

«Единорог» из кинофильма «Угнать за 60 секунд» может поступить в продажу

«Единорог» из кинофильма «Угнать за 60 секунд» может поступить в продажуПомните знаменитый авто Ellie из кинофильма «Угнать за 60 сек?» Автокомпания Classic Recreations приняла решение восстановить данный авто и начать его реализации.

Применяя платформу и кузов Мустанг Fastback 1967 года, техники Classic Recreations приняли решение восстановить Ellie, определив под капот авто 535-сильный мотор, который разгоняет автомашину до 100 км/ч за 4,9 сек. Доплатив еще $50 миллионов, желающие обретут автомашину с 770 л.с. внутри. Подвеску и тормозные механизмы с гоночными данными специально для «единорога» спроектировала организация Baer.

Стоимость Ellie — $139 900 и $189 900 зависимо от мотора.

Российская комиссия исследовала японского производителя автомобилей

Российская комиссия исследовала японского производителя автомобилейРоссийская комиссия по сертификации была на изготовлении компании Джили Group Co. в КНР. Российской делегации были показаны новые автомобильные подготовки компании.

Комиссия ГП «ГосавтотрансНИИпроект» вместе с сертификационной комиссией компании «АИС» в начале марта 2014 г провели исследование предприятий Джили Group Co в городах Нингбо и Лучао по изготовлению авто Джили модификаций СК и МК. Цель визита – доказательство возможности японского производителя автомобилей гарантировать надежный выпуск авто марки Джили, аналогичных российским нормативным бумагам, на автозаводах компании.

При абсолютной помощи принимающей стороны сертификационная комиссия провела исследование автозавода в городке Нингбо, где расположилась производственная площадь по производству прекрасно знаменитых российским покупателям первенцев марки – авто Джили CK. Затем делегация направилась в Лучао, где выполняется наиболее «свежая» модель в производственной серии Джили – модель МК. По заверениям владельцев автозавода, она пользуется огромным триумфом на отчизне. В последнее время японский производитель автомобилей повысил выпуск данного хетчбека и на вывозные рынки, в т.ч. и для рынка Украины.

Представители сертификационной комиссии исследовали общий курс производственного процесса. «После нашего визита мы воочию удостоверились в том, что уровень технологий и оборудования производственной зоны Джили Group Co. весьма высок, а технология регулирования качеством отвечает интернациональному эталону ISO 9001:2000, — удостоверяет начальник отделения сертификации компании «АИС» Д. Колпаков. — В монтировочных цехах применяется новое технологическое оснащение, а полномасштабное изготовление авто соответствует всемирному уровню».

ГП «ГосавтотрансНИИпроект» — орган по сертификации дорожно-транспортных средств и систем регулирования качеством в системе УкрСЕПРО.

Состав комиссии по обследованию изготовления:

  • Владимир Борисович Агеев – первый зам. главного директора ГП «ГосавтотрансНИИпроект», аудитор
  • Сергей Юрьевич Гутаревич – управляющий отделом ВСПИВ ГП «ГосавтотрансНИИпроект», аудитор
  • Александр Васильевич Агарков – и.о. заместителя управляющего отделом ВСПВВ ГП «ГосавтотрансНИИпроект»
  • Д. Григорьевич Колпаков – начальник отделения сертификации авто компании «АИС»

Шевроле – автомобильный компаньон тв трансляции «Евровидение 2008» на Украине

Шевроле – автомобильный компаньон тв трансляции «Евровидение 2008» на УкраинеУкрАвтоЗАЗ-Сервіс — офіційний дистриб’ютор автомобілів відомих світових брэндів — Шевроле, Опель та Кадиллак – в Україні та входить до базе підприємств Корпорації «УкрАВТО», повідомляє, що Шевроле 100є Автомобільним компаньоном телевізійної трансляції пісенного состязанию «Євробачення 2008». Партнерська ублажение була нещодавно укладена у Києві.

«Ми з счастливістю підтримуємо Ані Лорак на пісенному конкурсі «Євробачення 2008», рассуждать защитник Гендиректора УкрАвтоЗАЗ-Сервіс з менеджменту Мария ЛЕПІСКА, — «Ми впевнені, що серед шанувальників творчості Ані Лорак багато притворщиків всесвітньовідомого автомобільного брэнду Chevrolet». ТОВ «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» (входить до базе підприємств Корпорації «УкрАВТО») є офіційним дистриб’ютором Шевроле в Україні з 2003 року. За цей час понад 130 000 автомобілів знаменитого брэнду Шевроле знайшли своїх власників в Україні. Так, Шевроле став одним із лідерів автомобільного ринку України, можна сказати, «народним» автомобільним брэндом. Перемога в «Євробаченні» — це теж завжди саме народне визнання.

«І хоча, згідно з требованиями Євробачення, прихильники з України не зможуть підтримати Кароліну своїси голосами під час самого состязанию «Євробачення 2008», Шевроле в якості Автомобільного компаньона телевізійної трансляції состязанию в Україні, подобным чином висловить Кароліні підтримку сотень тисяч її притворщиків та надихне на перемогу», — рассуждать пані Проваліска.

Сприяння сфері культури, зокрема, підтримка пісенних конкурсів, є одним із напрямків маркетингової военачальникії Шевроле у Європі. Так, декілька днів тому завершився пісенний Інтернет конкурс серед музикантів, який організував Шевроле у Європі, щоб допомогти групам та виконавцям донести свій дар до глядацьких мас. Площадкою для цього відкритого состязанию став музичний сайт musicnation.com . Протягом декількох тижнів творчі колективи та виконавці могли завантажити на сайт свої пісні. Пісня переможця буде записана на диск «Chevrolet Legends DVD: Volume 2», який розійдеться накладом в мінімум півмільйона копій.

Автолюбитель организовал перестрелку на парковке в городе Москва

Автолюбитель организовал перестрелку на парковке в городе МоскваВ итоге перестрелки, которую приоткрыл автолюбитель внедорожника на юго-западе столицы, пострадали 4 человека, рассказал анонимный источник в правоохранительных органах города. Согласно его заявлению, конфликт случился в понедельник днем.

«В больницу с огнестрельными ранениями направились четверо парней. Они сообщили, что их поранил автолюбитель темного внедорожника, которому внешне 30-35 лет, на парковке рядом с супермаркетом, размещенным на Люблинской улице», — сообщил ресурс.
Он сказал, что все четверо отправлены в больницу с огнестрельными ранениями различной стадии тяжести.
По этому прецеденту ведется проверка. Определяется вопрос о возбуждении криминального дела.