Мировые автоновости

Архивы за Март, 2022

Смерч, разыгравшийся в Европе, принудил Феррари поменять расписание испытаний.

Команде Феррари из-за разгула стихии, сервировавшей половину Европы, понадобилось поменять расписание испытаний. По словам синоптиков, работать в Мюджелло на следующей неделе будет окончательно нельзя – есть настоящая опасность выпадения влажного снегопада. В этой связи испытательная команда Скудерия направится в Валлелунгу, где может быть не в образец теплее и суше. Работа там продлится со среды по понедельник. Фелипе Маса все эти дни будет проверять F2007, а Райкконен – представляться с 248F1.

В первый раз со времени собственного основания в 2000 году голландский изготовитель уникальных авто Spyker принес собственным обладателям прибыль. По результатам 2006 года прибыль компании составила 36 млрд euro, а прибыль – 800 000 euro. При этом за прошлый год было реализовано 94 авто. Впрочем данная цифра представляется незначительный, она почти в два раза превосходит итоги реализаций 2005 года (48 авто); при этом необходимо отметить, что, по версии пресс-секретаря Spyker, листок ожидания составляет 327 автомашин.

Скоро нас ждут премьеры Spyker C12 Zagato и кроссовера D12. Также, необходимо отметить амбиции Spyker в «Формуле-1»: в 2016 г голландская организация приобрела команду-банкрот Midland и рассчитывает в этом году начать зарабатывать очки.

С 1 сентября 2007 года ГАИ вводит полновесный контроль присутствия у владельцев автомобилей полисов непременного страхования их ответственности, сообщает «Обком». Делать это инспекторы будут на основании особого стикера на фронтальном стекле авто.

Решение о подобном осмотре принято в процессе встречи заместитель министра МВД В. Суслова и руководителя департамента ГАИ МВД Алексея Калинского с главой Моторного (автотранспортного) страхового бюро Украины (МТСБУ) Владимиром Романишиным.

В японских СМИ вышли первые формальные картинки Субару Импреза ряда 2008 года. На них хорошо хорошо видно что значительным переменам был подвержен перед авто, это в первую очередь радиаторная решетка и передние фары. Также был замечен раскрывающаяся наверх задняя дверь. Авто стал на 13 сантиметров короче и на 5 сантиметров выше. Его оснащенная масса равна 1,4 т. Под капот свежий Импреза обрел 2-литровый турбированный двигатель DOHC производительностью 300 л.с. Также было обнародовано, что у свежий Импреза будет оснащаться 6-ступенчатой МКПП. Премьера авто пройдет на автомобильном салоне в Нью-Йорке.

SSC Ultimate Аэро с 6,3-литровым мотором производительностью 1183 л.с. не сумел побить рекорд скорости 407,16 км/ч, который был установлен на Bugatti Veyron на автотрассе в штате Невада. SSC Ultimate Аэро смог разбежаться лишь до 370,15 км/ч. Новая попытка будет выполнена через несколько лет, рассказал управляющий компании Рик Дориа.  

С открывшимся в ночь снегопадом вышли первые проблемы на автодорогах Киева.

Так, на улице Василенка  днем у «ВАЗа» во время торможения заблокировались колеса и его вынесло на полосу встречного движения, где он встретился с Дачия.

Не обошлость без катастроф и на Маршала Гречка, где по традиции водители обожают превосходить скорость.

Уборочные автомашины на автодорогах Киева отмечены не были.  Дождь преимущественно расчищается около бизнес центров и платных организаций.  При этом применяются как классические способы «лопатой», так и автоматические средства.

По прогнозу, в обозримые пару дней вероятен дождь и промокший дождь, таким образом на автодорогах надо быть осмотрительным,  средняя температура предполагается от 1 до -3 C.

Английский производитель автомобилей Morgan объявил собственные проекты на следующий автомобильный салон в Женеве – в 2008 году будет проходить премьера авто Life Car. Новинка будет первым авто, выбросы углекислого газа которого будут одинаковы нолю. Life Car создается на базе Аэро. Авто считается общей подготовкой Morgan и Оксфордского института.

Докладывается, что вес авто составит всего 600 кг.

У Life Car не будет обычной системы тормозов. Вместо нее будут определены электрические моторы, которые вместе с электрогенераторами возьмут на себя функции сдерживания авто.

Характеристики производительности и маневренности новинки не будут проигрывать классическим бензинным машинам, передают создатели Life Car.

Дженсон Баттон сумел проехать полновесный круг на новом RA107 лишь со 2-й попытки…

Вчера в Барселоне Хонда представила собственную свежую автомашину, RA107. После парадной части и конференции все корреспонденты, фотографы и посетители команды были приглашены на саму автотрассу, где мог пройти первый парадный же отъезд автомашины на автотрассу. Позавчера болид приватно обкатал Рубенс Баррикело, ехав 40 сфер, а сегодня за руль мог присесть первый глотало команды, Дженсон Батон. Он туда и сел, однако ушел совершенно поблизости. За 3 поворота. Далее уйти не получилось – автомашина просто остановилась среди автотрассы, скорее всего из-за отказа электроники.

Болид возвратили в боксы, и через 5 минут Батон пришел на автотрассу, на это раз без каких-нибудь неприятностей.

Еще не смогли успокаиваться дискуссии насчет разлетевшейся в Англии Bugatti Veron, стоимостью в 1,6 млрд долларов США, катастрофа которой зайдет в историю автомира, как наиболее дорогая, как в издание The Sun попали свежие фото разделенных уникальных авто известных людей.

Так, артистка Линдси Лоан расколола собственный спорт-кар Мерседес-Бенц CLK-350, когда старалась уйти от папарацци в привлекательном регионе Лос-Анжелеса Беверли Хиллз. Ее автомашина встретилась с микроавтобусом, автолюбитель которого открылся напрямую перед ней. Сама артистка обрела небольшие ушибы, однако все-таки была доставлена в клинику. Участницы же распространенной английской компании Girls Aloud вообще никуда не спешили, и ни от кого не сгоняли. Когда они на собственном Феррари 355, стоимостью порядка 200 млн. долларов США, оставляли съемки передачи Fifth Gear, Сара Хардинг, находившаяся в автомобиле не увидела стоящий рядом вэн и «вспорола» об него весь левый борт своего автомобиля. Вред от трагедии составил несколько десятков миллионов долларов США. Беда поняла и иного распространенного артиста лидера компании Jamiroquai Джей Кея, знаменитого также собственными увлечениями к машинам марки Ламборгини. Детали его трагедии не докладываются, но в случае если осуждать по фото, то исполнитель не совладал с регулированием собственного светло-лилового Ламборгини Диабло SE30, ценой порядка 360 млн. долларов США, и его выкинуло с автодороги.

История в свете вспыхивающего дебоша вокруг сменного дна на болидах Феррари и БМВ…

История Формулы-1 это, собственно говоря, непрерывная вереница усилий технологических начальников команд обогнать узкий Распорядок, натыкающаяся на сопротивление формальных органов и прочих технологических начальников, эти формальные органы и информирующих. К слову, представители «властей» Формулы-1 очень редко без помощи других предприняли какие-то технологические разбирательства, у них для этого никогда в жизни не было (и в настоящее время нет) ни времени, ни надлежащего числа экспертов – невозможно же вывинтить навыворот все 22 болида перед каждым Гран При. В первую очередь информацию о неоднозначных системах либо элементах «сливали» как раз соперники, на счету которых все большие дебоши и разбирательства. И ничего ужасного, или постыдного в данном нет – стоимость вопроса чересчур уж высока, чтобы закрывать глаза на опыты соседей с Распорядком.

Самым оглушительным дебошем, по собственной теме схожим с вспыхивающим сегодня хватком по поводу гибких днищ Феррари и БМВ, стал запрет в 1981 году Лотус 88. Данная автомашина была еще одним мастерским произведением Колина Чепмена.

«Он смог отыскать компромисс между маневренностью и аэродинамикой, сцеплением с магистралью и прижимной силой, скоростью и производительностью машины» — говорит объявленный специалист техники Ф1 Джордио Пиола. Чепмен просто основал автомашину, у которой было 2 автошасси – одно было истинным, карбоновым, к которому крепился мотор и подвеска, а 2-ое, надевавшееся на 1-ое снизу, было практически крайне тяжелой рамой с усиленным на ней капотом и динамическими элементами. Работала данная систему на изумление просто – при перемещении по автотрассе все высшее автошасси спускалось вверх, а совместно с ним спускалось и заделанное не нем ведущее антикрыло, и побочные детали, закрывавшие место между ведущими и задними колесами, что влекло к появлению зоны сниженного давления под дном автомашины. При этом на техкоме и на старте высшее автошасси само собой было приподнято наверх, и не вызывало нигде никаких колебаний в легитимности.

Пока, Чепмен так и не смог привести технологию до разума – FISA запретила ее, и она так и осталась на уровне мысли, впрочем потенциал 2-ух сконструированных болидов был крайне высок.. Попробовать в автогонке автомашину, впрочем, так и не пришлось – на первых 3-х шагах года 1981 она не проходила техком, впрочем официально отвечала условиям Распорядка, в котором такие решения просто не были изображены. А на ГП Англии, Лотус 88 впрочем и пропустили к участию в свободных практиках, запретили перед автогонкой.

К слову, в это время Brabham, будучи под мудрейшим управлением Берни Экклстоуна, активно применял так именуемую гидро-пневматическую подвеску. Гордон Мюррей использовал тем, что никто не в состоянии проверить дорожный просвет автомашины в процессе автогонки, который по условиям тех лет мог составлять не меньше 6 см, и определил на BT49C (на фотографии) «хитрую» подвеску. В процессе перемещения, под нажимом набегающего воздуха, пневматика срабатывала, и подвеска несколько обменивала конфигурацию, опуская автошасси. Однако в статичном расположении, все было в краях требований – и промежуток между асфальтом и дном болида составлял точно 6 сантиметров.

Тем не менее, и Чепмен, и Мюррей просто взяли обширно известную в 70-х гг. мысль эластичной подвески и приспособили ее любой со своей точки зрения. Уникальная мысль состояла в том, что на болидах с побочными «юбками», творившими редкую окружающую среду под дном автомашины, подвеска крепилась к автошасси так, чтобы на высокой скорости оно спускалось немного ниже. Болид насколько бы «присасывало» к земле. Однако та система скрывала внутри себя установленную опасность – в случае сильного увеличения давления под дном – либо при несоблюдении плотности «юбок», либо при наезде болида на кочку – подвеска сразу же принимала начальное, приподнятое положение, очень крупная часть прижимающей силы терялась, и автомашину выкидывало с автотрассы, как из артиллерии. С течением времени как раз это и стало одной из причин запрета как такой конфигурации подвески, так и побочных «юбок»…