bf17dd58

Архивы за Март, 2022

Плохая погода меняет проекты

Плохая погода меняет проектыСмерч, разыгравшийся в Европе, принудил Феррари поменять расписание испытаний.

Команде Феррари из-за разгула стихии, сервировавшей половину Европы, понадобилось поменять расписание испытаний. По словам синоптиков, работать в Мюджелло на следующей неделе будет окончательно нельзя – есть настоящая опасность выпадения влажного снегопада. В этой связи испытательная команда Скудерия направится в Валлелунгу, где может быть не в образец теплее и суше. Работа там продлится со среды по понедельник. Фелипе Маса все эти дни будет проверять F2007, а Райкконен – представляться с 248F1.

Spyker в первый раз принес прибыль

Spyker в первый раз принес прибыльВ первый раз со времени собственного основания в 2000 году голландский изготовитель уникальных авто Spyker принес собственным обладателям прибыль. По результатам 2006 года прибыль компании составила 36 млрд euro, а прибыль – 800 000 euro. При этом за прошлый год было реализовано 94 авто. Впрочем данная цифра представляется незначительный, она почти в два раза превосходит итоги реализаций 2005 года (48 авто); при этом необходимо отметить, что, по версии пресс-секретаря Spyker, листок ожидания составляет 327 автомашин.

Скоро нас ждут премьеры Spyker C12 Zagato и кроссовера D12. Также, необходимо отметить амбиции Spyker в «Формуле-1»: в 2016 г голландская организация приобрела команду-банкрот Midland и рассчитывает в этом году начать зарабатывать очки.

С 1 сентября ГАИ будет контролировать содержание страхового полиса по стикеру на стекле

С 1 сентября ГАИ будет контролировать содержание страхового полиса по стикеру на стекле - ОСАГОС 1 сентября 2007 года ГАИ вводит полновесный контроль присутствия у владельцев автомобилей полисов непременного страхования их ответственности, сообщает «Обком». Делать это инспекторы будут на основании особого стикера на фронтальном стекле авто.

Решение о подобном осмотре принято в процессе встречи заместитель министра МВД В. Суслова и руководителя департамента ГАИ МВД Алексея Калинского с главой Моторного (автотранспортного) страхового бюро Украины (МТСБУ) Владимиром Романишиным.

Вышли первые формальные картинки Субару Импреза 2008

Вышли первые формальные картинки Субару Импреза 2008 В японских СМИ вышли первые формальные картинки Субару Импреза ряда 2008 года. На них хорошо хорошо видно что значительным переменам был подвержен перед авто, это в первую очередь радиаторная решетка и передние фары. Также был замечен раскрывающаяся наверх задняя дверь. Авто стал на 13 сантиметров короче и на 5 сантиметров выше. Его оснащенная масса равна 1,4 т. Под капот свежий Импреза обрел 2-литровый турбированный двигатель DOHC производительностью 300 л.с. Также было обнародовано, что у свежий Импреза будет оснащаться 6-ступенчатой МКПП. Премьера авто пройдет на автомобильном салоне в Нью-Йорке.

SSC Ultimate Аэро не сумел побить рекорд скорости

SSC Ultimate Аэро не сумел побить рекорд скорости SSC Ultimate Аэро с 6,3-литровым мотором производительностью 1183 л.с. не сумел побить рекорд скорости 407,16 км/ч, который был установлен на Bugatti Veyron на автотрассе в штате Невада. SSC Ultimate Аэро смог разбежаться лишь до 370,15 км/ч. Новая попытка будет выполнена через несколько лет, рассказал управляющий компании Рик Дориа.  

Появившийся, заслуженный дождь принес первые заботы

Появившийся, заслуженный дождь принес первые заботыС открывшимся в ночь снегопадом вышли первые проблемы на автодорогах Киева.

Так, на улице Василенка  днем у «ВАЗа» во время торможения заблокировались колеса и его вынесло на полосу встречного движения, где он встретился с Дачия.

Не обошлость без катастроф и на Маршала Гречка, где по традиции водители обожают превосходить скорость.

Уборочные автомашины на автодорогах Киева отмечены не были.  Дождь преимущественно расчищается около бизнес центров и платных организаций.  При этом применяются как классические способы «лопатой», так и автоматические средства.

По прогнозу, в обозримые пару дней вероятен дождь и промокший дождь, таким образом на автодорогах надо быть осмотрительным,  средняя температура предполагается от 1 до -3 C.

Morgan представит Life Car в Женеве-2008

Morgan представит Life Car в Женеве-2008Английский производитель автомобилей Morgan объявил собственные проекты на следующий автомобильный салон в Женеве – в 2008 году будет проходить премьера авто Life Car. Новинка будет первым авто, выбросы углекислого газа которого будут одинаковы нолю. Life Car создается на базе Аэро. Авто считается общей подготовкой Morgan и Оксфордского института.

Докладывается, что вес авто составит всего 600 кг.

У Life Car не будет обычной системы тормозов. Вместо нее будут определены электрические моторы, которые вместе с электрогенераторами возьмут на себя функции сдерживания авто.

Характеристики производительности и маневренности новинки не будут проигрывать классическим бензинным машинам, передают создатели Life Car.

Хонда выпекла первый блин…

Дженсон Баттон сумел проехать полновесный круг на новом RA107 лишь со 2-й попытки…

Хонда выпекла первый блин...Вчера в Барселоне Хонда представила собственную свежую автомашину, RA107. После парадной части и конференции все корреспонденты, фотографы и посетители команды были приглашены на саму автотрассу, где мог пройти первый парадный же отъезд автомашины на автотрассу. Позавчера болид приватно обкатал Рубенс Баррикело, ехав 40 сфер, а сегодня за руль мог присесть первый глотало команды, Дженсон Батон. Он туда и сел, однако ушел совершенно поблизости. За 3 поворота. Далее уйти не получилось – автомашина просто остановилась среди автотрассы, скорее всего из-за отказа электроники.

Болид возвратили в боксы, и через 5 минут Батон пришел на автотрассу, на это раз без каких-нибудь неприятностей.

"Астральные" трагедии, либо как можно за один раз разделить авто за млн

"Астральные" трагедии, либо как можно за один раз разделить авто за млнЕще не смогли успокаиваться дискуссии насчет разлетевшейся в Англии Bugatti Veron, стоимостью в 1,6 млрд долларов США, катастрофа которой зайдет в историю автомира, как наиболее дорогая, как в издание The Sun попали свежие фото разделенных уникальных авто известных людей.

Так, артистка Линдси Лоан расколола собственный спорт-кар Мерседес-Бенц CLK-350, когда старалась уйти от папарацци в привлекательном регионе Лос-Анжелеса Беверли Хиллз. Ее автомашина встретилась с микроавтобусом, автолюбитель которого открылся напрямую перед ней. Сама артистка обрела небольшие ушибы, однако все-таки была доставлена в клинику. Участницы же распространенной английской компании Girls Aloud вообще никуда не спешили, и ни от кого не сгоняли. Когда они на собственном Феррари 355, стоимостью порядка 200 млн. долларов США, оставляли съемки передачи Fifth Gear, Сара Хардинг, находившаяся в автомобиле не увидела стоящий рядом вэн и «вспорола» об него весь левый борт своего автомобиля. Вред от трагедии составил несколько десятков миллионов долларов США. Беда поняла и иного распространенного артиста лидера компании Jamiroquai Джей Кея, знаменитого также собственными увлечениями к машинам марки Ламборгини. Детали его трагедии не докладываются, но в случае если осуждать по фото, то исполнитель не совладал с регулированием собственного светло-лилового Ламборгини Диабло SE30, ценой порядка 360 млн. долларов США, и его выкинуло с автодороги.

Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвески

История в свете вспыхивающего дебоша вокруг сменного дна на болидах Феррари и БМВ…

Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвескиИстория Формулы-1 это, собственно говоря, непрерывная вереница усилий технологических начальников команд обогнать узкий Распорядок, натыкающаяся на сопротивление формальных органов и прочих технологических начальников, эти формальные органы и информирующих. К слову, представители «властей» Формулы-1 очень редко без помощи других предприняли какие-то технологические разбирательства, у них для этого никогда в жизни не было (и в настоящее время нет) ни времени, ни надлежащего числа экспертов – невозможно же вывинтить навыворот все 22 болида перед каждым Гран При. В первую очередь информацию о неоднозначных системах либо элементах «сливали» как раз соперники, на счету которых все большие дебоши и разбирательства. И ничего ужасного, или постыдного в данном нет – стоимость вопроса чересчур уж высока, чтобы закрывать глаза на опыты соседей с Распорядком.

Самым оглушительным дебошем, по собственной теме схожим с вспыхивающим сегодня хватком по поводу гибких днищ Феррари и БМВ, стал запрет в 1981 году Лотус 88. Данная автомашина была еще одним мастерским произведением Колина Чепмена.

«Он смог отыскать компромисс между маневренностью и аэродинамикой, сцеплением с магистралью и прижимной силой, скоростью и производительностью машины» — говорит объявленный специалист техники Ф1 Джордио Пиола. Чепмен просто основал автомашину, у которой было 2 автошасси – одно было истинным, карбоновым, к которому крепился мотор и подвеска, а 2-ое, надевавшееся на 1-ое снизу, было практически крайне тяжелой рамой с усиленным на ней капотом и динамическими элементами. Работала данная систему на изумление просто – при перемещении по автотрассе все высшее автошасси спускалось вверх, а совместно с ним спускалось и заделанное не нем ведущее антикрыло, и побочные детали, закрывавшие место между ведущими и задними колесами, что влекло к появлению зоны сниженного давления под дном автомашины. При этом на техкоме и на старте высшее автошасси само собой было приподнято наверх, и не вызывало нигде никаких колебаний в легитимности.

Пока, Чепмен так и не смог привести технологию до разума – FISA запретила ее, и она так и осталась на уровне мысли, впрочем потенциал 2-ух сконструированных болидов был крайне высок.. Попробовать в автогонке автомашину, впрочем, так и не пришлось – на первых 3-х шагах года 1981 она не проходила техком, впрочем официально отвечала условиям Распорядка, в котором такие решения просто не были изображены. А на ГП Англии, Лотус 88 впрочем и пропустили к участию в свободных практиках, запретили перед автогонкой.

К слову, в это время Brabham, будучи под мудрейшим управлением Берни Экклстоуна, активно применял так именуемую гидро-пневматическую подвеску. Гордон Мюррей использовал тем, что никто не в состоянии проверить дорожный просвет автомашины в процессе автогонки, который по условиям тех лет мог составлять не меньше 6 см, и определил на BT49C (на фотографии) «хитрую» подвеску. В процессе перемещения, под нажимом набегающего воздуха, пневматика срабатывала, и подвеска несколько обменивала конфигурацию, опуская автошасси. Однако в статичном расположении, все было в краях требований – и промежуток между асфальтом и дном болида составлял точно 6 сантиметров.

Тем не менее, и Чепмен, и Мюррей просто взяли обширно известную в 70-х гг. мысль эластичной подвески и приспособили ее любой со своей точки зрения. Уникальная мысль состояла в том, что на болидах с побочными «юбками», творившими редкую окружающую среду под дном автомашины, подвеска крепилась к автошасси так, чтобы на высокой скорости оно спускалось немного ниже. Болид насколько бы «присасывало» к земле. Однако та система скрывала внутри себя установленную опасность – в случае сильного увеличения давления под дном – либо при несоблюдении плотности «юбок», либо при наезде болида на кочку – подвеска сразу же принимала начальное, приподнятое положение, очень крупная часть прижимающей силы терялась, и автомашину выкидывало с автотрассы, как из артиллерии. С течением времени как раз это и стало одной из причин запрета как такой конфигурации подвески, так и побочных «юбок»…