Мировые автоновости

Архивы рубрики ‘Дороги’

Покупать авто Сеат дешевле всего скоро. Как раз в настоящее время Автосалон Сеат ведет рождественскую акцию, в рамках которой любой клиент авто Сеат не только лишь покупает авто по самой оптимальной стоимости и приобретает набор зимней резины в подарок, но также и может участвовать в надежном розыгрыше презентов от ДП «Авто-Киева».

Презенты, которые способны стать Вашими:

• Скидка на авто от 200$
• Автосигнализации
• Автодорожные комплекты
• Тюнинг
• Девайсы для авто Сеат
• Автомобильные ковры

Для принятия участия в акции довольно закончить контракт на покупку авто во время с 15 января 2006 по 15 февраля 2007 года. Прикол презентов проходит прямо в Автосалоне Сеат на пр-те Победы, 67 после подписание контракта.

Ни один клиент авто Сеат в Свежий 2007 Год не останется без презента!

За специальной информацией обращайтесь в
Автосалон Сеат на пр-те Победы, 67
либо по тел.: 490 10 97

Лукавые европейцы продолжают дизельное нападение на США – крупнейший и элитный авторынок мира. На моторшоу в Детройте автоконцерн Ауди показал, наверное, наиболее сильное «оружие», перед которым должны сдавать привычные к топливу американцы – новый кроссовер Ауди Q7 с сильнейшим дизельным двенадцатицилиндровым мотором. Придавая авто динамику и предельную скорость спорт-кара, двигатель различается прекрасными природоохранными данными и неописуемо малым для шестилитрового V12 затратой топлива. Последнее событие, по задумке баварцев, будет главным для автолюбителей США – реализации кроссоверов в стране, по традиции производительных и обжорливых, снизились в прошлом году из-за непреклонно развивающихся расценок на газ.

Внутри Q7 прячется, как произнесено V12 TDI, сконструированный по новым технологиям. Благодаря большему углу, под которым размещены по отношению друг дружке 2 блока цилиндров, ощутимо уменьшен уровень пульсации двигателя. Применение в системе блоков особенного сплава, владеющего не только лишь отличными прочностными качествами, но также и высокой термостойкостью, удалось уменьшить вес двигателя на 15%. Впрысковая система Bosch развивает давление 2000 кафе-бар, что на 400 кафе-бар больше, чем в применяющихся сегодня приборах подобного рода. Пьезоинжекторы с форсунками, в любой из которых по 8 отверстий, поставляют в цилиндры особенно сходную топкую примесь. 2 турбированного нагнетателя формируя давление наддува в 2,6 бара, и 2 охладителя нагнетаемого воздуха, обеспечивают свободное «дыхание» двигателя, и в итоге он выдает до 500 л.с. производительности и 1000 Hm максимальной тяги в дипазоне витков коленвала 1750-3000 об/мин.

С места до 100 км/ч стопудовый кроссовер разгоняется за 5,5 сек. Предельная скорость, урезанная электроникой, 250 км/ч. Средний расход топлива, по сведениям Ауди, составляет 11,9 л/100 км. Что до природоохранной аккуратности, то сегодня выброс авто удовлетворяет общепризнанным меркам Евро-5, которые скорее всего начнут действовать в 2010 году, и североамериканским Norm US Tier II BIN 8, работающим в 45 штатах из 50.

На 4 ведущих колеса полноприводной системы кватро вращающий момент сообщается через свежий 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic – в соотношения: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. На вид авто различается от стоковых примеров не менее масштабной и обработанной хромом радиаторной решеткой. Как ожидается, на рынке США автомашина будет не раньше 2008 года. О времени рыночного начала в Германии пока не докладывается.

Автоконцерн Дженерал Моторс полагает, что его основной соперник на всемирном рынке – Тойота – владеет излишним лоббизм в правительстве США. Про это, как рассказывает газета The Detroit News, сообщил президент General Motors Боб Лутц (Bob Lutz), разговаривая с корреспондентами в процессе Детройтского автомобильного салона. «Тойота опередила нас по затратам, — заявил он. – Ей по средствам приобрести голоса большего числа конгрессменов и сенаторов».

Политика лоббирования крайне принципиальна для принятия законопроектов, способных оказать влияние на позиции того либо другого компании-производителя на рынке. «Тойота имеет больше общественно-политического веса в Вашингтоне, чем мы, — заметил Лутц. – Сам я пытаюсь редко находиться в столице, картина там делает на меня удручающее ощущение».

В то же время в глазах североамериканских избирателей General Motors остается существенно не менее веской организацией: так, даже после всех волн увольнений автозаводы автоконцерна обеспечивают работой около 140 000 американцев, тогда как на 6 автозаводах Тойота в Соединенных Штатах работают менее 39 000 человек.

Владельцы Астон Мартин доказали информацию о проектах изготовления 4-дверного шикарного спорт-кара Rapide. Концепт авто был показан на Женевском зале в 2016 г. Директор компании Ульрих Без (Ulrich Bez), невзирая на изменения оказавшийся на собственном посту, сообщил, что изначально ежемесячный размер производства Rapide составит 1000 единиц. Так что, за 2007 г. ожидается выпустить 7000 автомашин. Раньше У. Без сообщал, что размер изготовления Rapide не превзойдет 500 авто ежегодно.

Напоминаем, Астон Мартин в самом начале недели приобрели кувейтские финансовые компании Investment Dar и Adeem Investment Co., и создатель и глава совета начальников компании-производителя спорткаров Prodrive Дэйвид Ричардс и собиратель авто Астон Мартин Джон Синдерс.

Rapide будет 2-й по счету новой модификацией Астон Мартин, которая появится на рынке в 2018 году. Первой будет купе DBS.

Совет начальников самого крупного европейского производителя автомобилей, германского автоконцерна Фольксваген AG, уклонил предложение германского машиностроительного автоконцерна MAN AG о приобретении шведского производителя автомобилей Scania AB, сообщает (С) Reuters. Это решение было принято после утверждения представленной свежим главой Фольксваген Мартином Винтеркорном платформы по реструктуризации компании.

Напоминаем, позавчера представители MAN рассказали о том, что организация не рассчитывает повышать сумму предложения по покупке Scania. На фоне появившихся 10 февраля 2007 г. извещений о вероятном пересмотре организацией MAN суммы собственного предложения акции Scania повысились в цене на 2,19%. «Все, что мы слышим в настоящее время, – это спекуляции: в наших проектах не числится увеличение суммы предложения», – сообщил представитель MAN Виланд Шмитц.

В разноцветные шины машины Формулы-1 обувались, впрочем, тогда это был рекламный опыт одной из команд…

Вчерашнее решение о маркировке резины, бесспорно, будет очень знаменито в среде болельщиков и экспертов. Одного быстрого взгляда будет довольно, чтобы осознать на какой резине едет болид, следовательно смекнуть стратегию и расценить возможности пилота в масштабе автогонки. Однако давно известно, что все свежее Ф1, это либо «упертое» из североамериканских серий, либо прекрасно забытое древнее. При этом, к маркированной резине подходят оба определения. О том, что в серии Champ Car украшают боковины колес некоторых каш слышали все, а о том, что когда-то и в Гран При колесили на разукрашенной резине, припоминают крайне немногие.

В самом начале 1986 года, когда организация Benetton только что приобрела захолустный Toleman и создала свою команду, она ужасно нуждалась во интересе со стороны прессы и болельщиков. Необходимо некоторое ослепительное примечательное решение, которое сразу кидалось бы в глаза. И пока дизайнеры вовсю работали над раскраской автомашины, собственной свежестью и уникальностью выделявшейся на фоне неинтересных геометрически измеренных прямоугольников у конкурентов, кому-то из них в голову пришла умнейшая мысль – почему не накрасить колеса! Руководство команды и рекламисты сразу же ухватились в эти слова безжизненной цепкой, и на первый раунд года помимо болидов и запасных частей направились баллончики с краской.

Колеса мазали в абсолютно различные тона, без какой или привязки к цветам самого болида – чтобы яснее. При этом делали это очень домашним методом – закрывали колесный диск и пометка Пирелли разве что не кусками фанеры, а обе боковины мазали, распыляя тень из баллончика. В итоге, на старте автогонки обе автомашины стояли, блистая на солнце ослепительными, свежевыкрашенными колесами. К половине дистанции часть краски, впрочем, осталась на колесах конкурентов – контактная борьба в те годы имела не настолько трагические результаты, как сегодня – однако эффект все-таки был достигнут. Все без исключения фотографы, присутствовавшие на автогонке, полагали собственным длинном сделать по крайней мере десяток сотрудников уникальных автомашин, а любой бильд-редактор глаз не мог увести от подобной красоты.

Одним минусом в этой обстановки оказался сам процесс окраски. Также, что он был очень сложен, так как все делалось вручную, вся работа занимала очень много времени. Притом, что она делалась силами одного-двух человек (у других членов команды собственных дел было по горло), которым оставалось украшать предварительно одну сторону покрышки, затем ожидать пока тень подсохнет и только потом хвататься за вторую. Да еще и тень сохла непозволительно длительное время. А попробуйте отыскать на автодроме место для десятков худеющих покрышек. Пока, все эти неудобства привели к тому, что бригада по собственной воле отказалась от прекрасной мысли, обратившись к ней в том году еще лишь два раза…

На ГП Австралии Бриджстоун покрасит нежный вид резины.

Сотрудников Bridgestone решение о маркировке резины, принятое сиятельными лицами на площади Согласия на прошедшей неделе, повергло в простой удар. Один из направленных в Мельбурн видов резины надо будет вручную в равнинных условиях клеймить черной краской так что, чтобы телезрители и болельщики на трибунах могли без проблем различить какая конкретно примесь установлена на болиде. Первоначально вообще ожидалось целиком украшать наружную боковину алой краской, a la Champ Car, однако от данной мысли отказались ввиду ее проблемы, сменив ее стандартным белым вокруг, который будет прекрасно заметен в перемещении.

Тем не менее, у Бриджстоун пока нет вразумительного решения даже данной «упрощенной» цели. По версии Кииса ван дер Гринта, он и его люди пока разыскивают самый комфортный метод окрасить несколько сотен комплектов за пару суток. Но несмотря на это известно, что маркироваться будет так называемая «опционная» примесь. Для ГП Австралии – это нежный вид.

В первый раз крэш-тесты начали производиться в конце прошлого столетия. Сегодня инертной безопасности авто уделяется самое главное внимание. Производители автомобилей не связываются оповещать клиентов, сколько баллов накопил любой авто в процессе крэш-теста – наоборот. К примеру, в 2007 году на стеклах многих авто в залах США будут стикеры с указанием стадии безопасности. Такое решение утвердили эксперты Государственной администрации автодорожной безопасности США (NHTSA).

Уведомление аудитории о ходе тестов помогает создавать покупательскую преданность, а итоги крэш-тестов применяются изготовителями в пиар-целях.

В РФ о безопасности авто всегда предпочитали помолчать. Очень многие владельцы автомобилей, к примеру, чистосердечно дивятся, выяснив, что отечественные автомобильные заводы также систематически проводят крэш-тесты. В то же время по-другому и быть не в состоянии, так как без необходимых результативных тестов, предположенных ГОСТом, авто никогда в жизни не будет проходить омологацию. С одной стороны, классическая секретность информации – огромное имиджевое упущение для наших предприятий, сравнивая с чужеземцами. С иной стороны, печатание итогов крэш-тестов никому из них не во вред бы не пошло: так как ни в каком российском авто (в стандартной комплектации) на данный момент нет даже подушки безопасности! Абсолютное большинство отечественных авто прошли собственные крэш-тесты и сертификацию сотни лет тому назад, когда только родились. Так как огромных перемен в ряду за весь этот период не случилось, автозаводы не торопятся извергать денежные средства и обновить результативные проверки, поскольку дело это очень дорогостоящее.

Тем не менее, рынок все равно устанавливает собственные критерии. Моделирование свежих автодорожных случаев и развивающаяся конкуренция между производителями автомобилей все же принуждают обновить методики крэш-тестов и по мере необходимости–- систему авто.

На данный момент во всем мире работает несколько эталонов по выполнению крэш-тестов, из-за этого компании должны проходить те либо другие крэш-тесты, зависимо от страны, где они планируют автомашину реализовывать. Отечественный ГОСТ самый “простой”: лобовой удар в бетонированный куб на скорости 50 км/ч. Впрочем, такие критерии сегодня едва ли можно представить важными: необычная автомашина прямо впечатается в стенку. Как правило автолюбитель хочет уйти от столкновения, из-за этого удар нужно по кривой, и осложнение деформирует авто не плашмя, а наперекор кузова. Из-за этого в государствах ЕС работают не менее “современные” стереотипы (ЕЭК НАТО №94): лобовой удар в деформируемое осложнение с 40–прибыльным перекрытием на скорости 56,5 км/ч.

Также, есть и свободные проверки, которые со временем получили большой престиж. несколько месяцев в Европе работает так называемая платформа EuroNCAP, которая была спроектирована для того, чтобы вести беспристрастную и свободную от компании-производителя оценку признаков авто при ударе. Стоит отметить, что условия EuroNCAP заранее жестче промышленных эталонов и по критериям тестов (скорость, типы преград, план тестирования), и по аспектам оценки. Усиление делается для того, чтобы инициировать изготовителей к регулярному увеличению безопасности собственных авто и приготовить к внедрению не менее твердых законодательных условий. Так, по общепризнанным меркам EuroNCAP, авто должен вынести лобовой и кософронтальный удар под углом 30 C на скорости 64 км/ ч.

Стереотипы EuroNCAP, невзирая на собственную правило, пользуются сегодня самым большим престижем: критерии этих тестов наиболее полно отвечают критериям на автодороге. Даже если авто прошел сертификацию на рынке Европы, вероятнее всего, Азиатская авто организация найдет его в роли “испытуемого зайчика” и выполнит собственный анализ EuroNCAP. Итоги тестирования могут напрямую отразиться на будущем марки в Европе. Из-за этого стереотипы EuroNCAP взяты на вооружение почти всеми производителями автомобилей. И кстати, отечественными и в том числе.

Как это ни невероятно, АвтоВАЗ, невзирая на то, что продукция его достаточно давно духовно стала неактуальной, продолжает вести порядка 100 крэш-тестов ежегодно. Вазовская корпорация сертифицирована, и протоколы тестов, произведенных тут, считаются бумагами интернационального значения. В последние годы на ВАЗе бьют автомашины не только лишь по отечественным ГОСТам “лбом об стенку”, но также и по азиатским стереотипам. “Те модификации, для которых учтены особые вывозные комплектации (Лада 110, Лада 4×4 и Лада Калина), осуществляют условия по инертной безопасности тех стран, для которых они назначены”, – рассказали на автозаводе. Все данные модели, оборудованные подушками безопасности, и “Проект С” проходили крэш-тесты по методике, подобной EuroNCAP. На ВАЗе заверяют, что “Проект С” при этом обрел оценку “4 звезды”. В последние годы не менее важным является увеличение значения безопасности авто по отношению к пешеходам. Как уточнили AutoNews на ВАЗе, в скором времени тольяттинская корпорация результативных тестов будет дополнена свежим специальным оснащением, созданным для оценки безопасности авто по отношению к пешеходам.

Стоит отметить, что АвтоВАЗ по традиции уделял огромное внимание проверкам, и невзирая на довольно неопределенные мероприятия, которые в настоящее время случаются на автозаводе, данный вектор продолжает активно расти. Лишь вот значительно больше бы утешало, если б все современные проверки затрагивали не новой вазовской “классики”, а свежих модификаций авто. Пока, вместо того, чтобы начать шевелить свежие подготовки, автозавод вот который год занимается улучшением барахла.

Что же касается прочих российских предприятий (ГАЗ, УАЗ), обстановки на них достаточно неясные. Крэш-тесты там, разумеется, ведутся, так как оба автозавода на протяжении заключительных лет произвели ряд новостей, однако вот итоги тестов остаются тайной за семью замками. На УАЗе ничего вразумительного про крэш-тесты сообщить не сумели, также как и на ГАЗе. Чтобы осознать, как возможно неопасны “газели” и “козлики”, определенные свободные издания стараются вести собственные крэш-тесты, и итоги оказываются достаточно неоднозначными…

В Сети-интернет вышли первые формальные фото концепта Link MKR, первый опыт которого пройдет в начале января на Детройтском автомобильном салоне. Спорт-седан имеет несколько не менее мудреный и изысканный внешний вид, чем заключительные подготовки Link, и показывает возврат к ретро-эстетике: о ней говорит поделенная напополам фирменным знаком радиаторная решетка и повышенная черта окошек.

Внутри концепта – спроектированный Форд свежий мотор TwinForce, битурбированный 3,5-литровый V6 производительностью 415 л.с. По версии представителей Форд, данный двигатель развивает аналогичную производительность, что и V8, однако при этом владеет намного большей экономичностью.

Link MKR может выйти в залах официальных дилеров в 2008 году. Пока неясно, как массовая модификация будет различаться от концепта, однако, вероятнее всего, целиком пустая крыша и 21-дюймовые колесные диски так и останутся лишь на классической модификации.