Мировые автоновости

Архивы за Июнь, 2022

Вышли картинки нового квалифицированного примера суперавтомобиля Melling Hellcat, проектируемого английским инженером Альом Меллингом. Также было обнародовано, что кроме внутренних перемен Melling Hellcat обрел свежий турбованный мотор V10 производительностью 1 175 л.с., раньше предполагалось установить на него 6-литровый V10 производительностью 700 л.с. Со свежим V10 Melling Hellcat способен разбежаться до 100 км/ч за 2,7 с., а его предельная скорость составит 443 км/ч.

Южнокорейский производитель автомобилей Хендай сообщил о собственных проектах по покорению рынка Европы компакткаров с помощью продукции собственного индусского автозавода. Благодаря невысокой стоимости рабочей силы малолитражный Хендай Гетц, полученный в Индии, может занять большой сектор рынка. До сегодняшнего дня индусский Гетц реализовывался только в Корее под наименованием Хендай Click. Первым импортером компакта будет Германия, где ожидается реализовывать до 40 000 автомашин ежегодно.

Гетц будет соперником подобных авто, как Фольксваген Поло и Форд Фиеста.

В настоящее время индусский автозавод Хендай в г. Ченнаи делает также мини-кары Santro, которые привозятся в Корею под брендом Киа Visto.

Расчету Рено был отмечен солидный удар – в следующем году команду оставила Telefonica.

Первым команду оставил брэнд Mild Seven, а первого февраля закончились отношения с Telefonica. Коммуникационный великан пришел в команду в 2004 году на волне нарастающего внимания к Ф1 в Испании. Но с переходом Фернандо в Макларен рекламный отдел Telefonica, несколько поколебавшись, решил все же закончить благотворительную помощь французской команды. Рассматривался план прохода совместно с Алонсо в команду Рона Денниса, однако наличие там непосредственных соперников в качестве Vodafone, сделало их невыполнимыми.

Уход Telefonica, впрочем и не ставший подарком для Флавио Бриаторе, основательно взорвал денежное состояние здоровья команды, чтобы там не сообщал итальянец. Расчет Рено и так не был чересчур огромным, что продолжительное время устанавливалось в заслугу управления команды, выигрывавшей автогонки без многомиллионных расходов, однако в настоящее время он вообще стал худым, как кочевая собака. Возникновение ING разумеется залатает часть дыр, однако обработать собой весь недостаток, появившийся после ухода Telefonica и Mild Seven, вряд ли может. Одним выходом считается вовлечение свежих спонсоров, однако никакой информации про это пока не поступало…

F3: Позавчера в Пембри завершилась первая в этом году формальная общественная испытательная конференция английской Ф3.

Марко Асмера, ее осуждать по итогам первой в этом году формальной общественной тестовой сессии, за ранее можно отнести к лидеров наступающего первенства английской Формулы-3. По традиции высшие строки окончательных протоколов заняли гонщики 4-х команд, которые очень много лет и составляют главную результативную мощь «трешки», – Carlin, Fortec, Hitech и Raikkonen Robertson Racing. А среди гонщиков оба дня почти неоспоримо господствовал как раз латвиец Марко Асмер (когда-то, в 2003 году, приглашавшийся на смотрины в команду Уиллиямс F1), возвратившийся из Японии и продемонстрировавший самое лучшее время в 3-х из 4-х заездов.

Впрочем, технологические комиссары, как это довольно часто бывает, имели собственное соображение и, посчитав, что автомашина Марко не отвечает Распорядку, уничтожали итоги его первого дня. Но если латвиец рассчитывает побороться за титул в 2018 году, то он обязан быть готов делать это в одиночку – его партнер по команде австриец Вальтер Грубмюллер очевидно не достигает до значения Асмера, проигрывая ему по 1,5-2 сек на круге.

Но несмотря на это все гонщики Carlin Моторспорт и Raikkonen Robertson Racing придерживаются крепкой компанией, и как раз эти «конюшни», как и в 2016 г, по всей видимости, разыграют между собой титул в командном зачете. Из компании квалифицированных экспертов очень приятно выходит молодой финн Атте Мустонен. Он всего 2 месяца назад переступил из картинга в Форумлу-Renault 2000, однако на прошлых тестах превзошел многих не менее квалифицированных пилотов. Утро первого дня Атте окончил на тринадцатой позиции, после обеда был 5-м, а во 2-й день оказался в полусекунде от Асмера, на 4-м месте.

В то же время, помимо потребности решения классических задач, для команды Тревора Карлина эти исследования имели чрезвычайную значимость – его бригада заменила поставщика двигателей, отказавшись от услуг Mugen-Honda в пользу Мерседес. Дебютный заезд прошел не менее чем с успехом – Сэм Бёрд даже смог продемонстрировал самое лучшее время первого дня. Альберто Валейро и Нейл Брин также не опаздывали…

Единственная новая бригада в пелетоне – Ultimate Моторспорт, – показавшая кроме того другое автошасси, изготовления французской компании Mygale, также выступила хорошо. Ее гонщики – очень, нужно сообщить, квалифицированные Эстебан Гуэррери и Марко Энегл – оба дня демонстрировали время в регионе полутора сек отставания от лидеров, что отвечало 10-14 позициям в окончательных протоколах…

На автомобильном салоне в Детройте японская компания Мицубиси показала заслуженный Лансер следующего поколения и образец Evo X. Заключительный был показан под наименованием Prototype X. Как заметили представители компании, «Prototype X – это на 95% тот авто, который позднее выйдет на рынок. Будут изменены только небольшие компоненты».

Лансер будет оборудоваться бензинными силовыми агрегатами – 110-сильным масштабом 1,5 л, 140- и 152-сильными масштабом 2,0 л, и 2,0-литровым турбированным дизелем производительностью 140 л.с.

О производительности Evo X японский автоконцерн пока не разносится, но убеждает, что он во всем будет опережать Мицубиси Evo IX. Новинка обретет 6-ступенчатую автоматическую КП и привод на все колеса.

В настоящее время техники Мицубиси работают над образованием новых моторов для малогабаритных и среднеразмерных авто, которые гарантируют представить к 2010 году. Они, как гарантируют эксперты, будут извергать приблизительно столько же СО2, что и незначительные 3-цилиндровые бензинные двигатели – другими словами утолять передовым природоохранным условиям во всем мире.

Команда «Северсталь-Авто» готовит к стоковому изготовлению простой кроссовер ценой 20 000 – 25 000 долларов США. Про это рассказал на сегодняшний день на пресс-конференции «Авто индустрия РФ», устроенной Факультетом Адама Смита, гендиректор компании Юрий Швецов. Согласно его заявлению, первые автомашины сойдут со сборочного потока в 2009 году. В. Швецов не уточнил, будет ли новая модель спроектирована на основе УАЗа либо корейского СанЙонг.

Напоминаем, что ЗАО «Северсталь-Авто» обладает проверочными пакетами активов ЗАО «Ульяновский автозавод», ЗАО «Заволжский моторный автозавод» и ЗАО «Автозавод автомобилей». На данный момент в серии выпускаемых организацией кроссоверов – Уаз Патриот, и СанЙонг Кайрон, Актион и Рекстон.

Заключительным из серии СанЙонг запустили изготовление Актион. Он пошел в линейку не так давно – в середине февраля 2016 года на мощностях Автозавода микролитражных авто (ЗМА) в Набережных Челнах. Автомашина имеет бензинную версию – с мотором масштабом 2,3 л и производительностью 150 л.с. либо турбированным дизелем масштабом 2 л и производительностью 141 л.с. На выбор рекомендуется машинная 5­-ступенчатая коробка либо 4-ступенчатый робот. Стоимость стандартной модификации составляет 27 455 долларов США. Производ­ство Рекстон и Кайрон было начато в 2006 году.

По всей видимости, объявление управления «Северсталь-Авто» о запуске экономного кроссовера считается очередным шагом компании по покорению рынка россйских кроссоверов. Сейчас организация занимает 3-е место по продажам отечественных кроссоверов, уступая первое место Шевроле Нива и Нива 4×4.

Финский изготовитель супер-каров Koenigsegg привез в Женеву 2 свежие модификации – CCGT и CCXR. Первая из них подготовлена специально для автогонок в классе GTI и отвечает условиям ACO и ФИА. Мотор CCGT лишился турбонаддува, однако был повышен в размере до 5,0 л. Так что, его производительность была дана в соответствие с требованиями ФИА и составляет около 600 л.с. Сверхлегкий авто весом менее 1000 г дает возможность расположить еще около 100 г груза; при этом он владеет большой прижимной силой и подходящей развесовкой.

Koenigsegg CCXR – дань компании экологическим технологиям. Данный авто адаптирован для работы на биоэтаноле (Е85). Благодаря большей энергоотдаче биотоплива производительность CCXR доведена до неописуемых чисел – 1018 л.с. при 7200 об/мин и 1060 Hm тяги при 6100 об/мин.

2,5 млн долларов США надо будет оплатить японцу за пилотирование в пьяном виде. Небывалый объем штрафа в трибунал в отношении 34-летнего Хироаки Эномото, сменив этим самым 2 с половиной года тюремного решения.

Необходимо отметить, по известию СМИ, собственное решение трибунал вынес тогда, как в стране проходила крупная кампания, нацеленная на войну с пьянством в автомобиле. Невзирая на то, что на Украине суды еще не дошли до подобных граней, взыскание за пилотирование в пьяном виде считается одним из наиболее солидных и наказывается очень безжалостно, выделяют российские адвокаты, так как общеизвестно, что пьяные автолюбители – главная причина высочайшего качества авто катастроф в стране.

Как говорят эксперты, драконовские меры в типы больших штрафов, недостаточно окажут влияние на картину на автодорогах. В то же самое время, действенным методом снизить аварийность специалисты полагают появившиеся средства, нацеленные на понижение результата от потребления спиртного.  

Германский автопроизводитель Мерседес-Бенц продемонстрировал формальные фото хетчбека С-класса 2008 года. Новинка будет соперником распространенного БМВ 3 серии. Дизайн кузова модернизированного С-класса поглотил в себя черты авто С-класса (профиль кузова), CL-Class (ведущая часть) и CLS (задняя часть). Мерседес-Бенц представляет для C-класса 3 линии – Avantgarde, Elegance и Classic. Зависимо от необходимости точной целевой компании они различаются высоким уютом либо маневренностью.

Протяженность новинки составляет 4581 мм, что на 55 миллиметров больше, чем у предка. Длина повышена на 42 миллиметров – до 1770, а колесная основа повышена на 45 миллиметров – до 2760.

Среди свежих технологических отличительных черт новинки можно обозначить технологию Agility Control – она регулирует работу амортизаторов зависимо от скорости и образа вождения.

Большая серия моторов для нового С-класса содержит как обычный двигатель производительностью 156 л.с. для модификации C180 Kompressor, так и суперзаряженный 450-сильный для C 63 AMG. Все 3 комплектации могут оборудоваться 6-ступенчатой машинной либо 7-ступенчатой автоматической КП.