Архивы за Август, 2023
Вышли свежие фото Мерседес-Бенц С-Класса Эстейт
Две третьих германцев избирают за ограничения скорости
Не так давно произведенное изучение продемонстрировало: двое из 3-х граждан Германии полагают, что в их стране нужно ввести высокоскоростные ограничения на автодорогах.
Такой выборочный опрос был осуществлен телевизионным каналом ZDF после того, как канцлер Германии Ангела Меркель сообщила об отказе ввести ограничения скорости на германских автобанах. Напоминаем, что не так давно ЕС в лице собственного природоохранного инспектора Ставроса Димаса в рамках платформы по понижению выброса оранжерейных газов просил Германию ввести высшие границы дозволенной скорости. Но германское правительство отказалось заводить ограничения, сообщив, что в Германии и так принят ряд граней по понижению выбросов и что в понижении скорости нет потребности.
В Германии нет ограничений скорости на автобанах, и автолюбители могут двигаться так оперативно, как пожелают. Интересно, но, что сами германцы не рады подобному обстоятельству и совершенно не делят позицию властей. 54% респондентов заявили, что планируют, чтобы предельная скорость на автодорогах составляла 130 км/ч, а 10% предпочитают даже не менее малый уровень. Только 35% были против высокоскоростных ограничений.
Тойота сделала для Европы спортивную Ярис SR
Тойота представляет для европейцев свежую, не менее «заряженную» версию распространенного компакткара Ярис – SR. Новинка оборудуется 131-сильным 1,8-литровым бензинным двигателем с технологией Dual VVT-i (электронная система настройки фаз газораспределения впускных и выхлопных клапанов). Спортивные качества авто усовершенствованы благодаря измененной спортивной подвеске.
Ярис SR обеспечат задним спойлером на крыше, обработанной хромом системой выхлопа, светодиодными задними габаритами, измененными обвесами, «противотуманными фарами» и 17-дюймовыми винчестерами не менее спортивного внешнего вида.
Помимо версии SR 1,8, Тойота представляет Ярис SR с бензинным двигателем масштабом 1,3 л и с дизельным агрегатом 1,4 D-4D 90.
Петров обучается у прежних гонщиков Ф1
GP2: Серия GP2 является кузницей сотрудников для Формулы-1, но пока на тестах инициативой обладают прежние ее гонщики.
В. Петров совместно с командой Campos Гранд Prix в четверг в Поль Рикаре начал испытательную сессию. Первый рабочий день прошел для него с неустойчивым триумфом. Днем Петров был одним из тех, кто соскальзывал за границы автотрассы, но оказался одним, кому не удалось одолеть ни единого зачетного круга – В. всего два раза проехал по испытательному кольцу («3D»-версия, длиной 3,853 км). А после обеда житель России занял в окончательном протоколе солидную восьмую строчку. Впрочем, 2-я четверть дня была замечена смещением в худшую сторону погоды, в связи с чем абсолютное большинство участников испытаний огромную часть послеобеденной сессии провели в боксах.
Одним из тех, кому погода не смогла воспрепятствовать сверкнуть скоростью, оказался компаньон Петрова по команде Campos Гранд Prix итальянец Джорджио Пантано. При этом прежний гонщик Формулы-1 не только оказался после обеда быстрейшим, однако еще и сумел не менее чем на 3 10-ые сек затмить самое лучшее время утренней сессии, поставленное вторым экс-пилотом Ф1 – Тимо Глоком (Isport International).
Интересно, что 3-е время дня, по результатам 2-ух сессий, также выявлено пилотом, прежде выступавшем в Формуле-1. Днем к итогу Глока близко – на дистанцию 8 сотых сек – сумел подобраться Антонио Пиццония, оберегающий тона команды Petrol Ofisi FMS Int, команды деятельного пилота Ф1 Джанкарло Физикеллы…
Необходимо отметить, что, невзирая на большой ритм, данный руководителями сессии, их конкуренты обращались очень недалеко – утренние заезды продемонстрировали, что в сек от Глока «уместились» аж 19 гонщиков – очень неплохой итог, с учетом числа дебютантов серии.
Хорошие времена продемонстрировали Хавьер Дача и Франк Перейра. Регулярно пребывал неподалеку от лидеров Лукас ди Грасси, выступающий за чемпионскую ART, а Казуки Накаджима днем проиграл всего 0,4 сек опытному, однако засидевшемуся в старших формулах, Николя Лапрьеру. Из объявленных лидеров несколько изумили всего лишь оба пилота Arden, Сенна и Цаугг, днем очутившиеся в нижней части окончательной таблицы, а после обеда почти не ездившие.
РФ и Украина вместе возведут 2 автомагистрали
РФ и Украина возведут 2 высокоскоростных автомагистрали. В субботу в Киеве по результатам переговоров главы Министерства транспорта РФ Ивана Левитина и управляющего российского Минтранссвязи Анатолия Рудьковского был подписан акт о намерениях по формированию авто дорог Киев – Город Москва и Город Москва – Симферополь.
Как уточнил Н. Рудьковский, Украина закончит реконструкцию собственного отдела автодороги Киев – Город Москва до границы с Россией в 2008 г. Согласно его заявлению, проект будет профинансирован из бюджетов 2-ух стран.
К тому же И. Левитин показал, что отечественная сторона закончит собственную часть работ к 2010 г. Он заметил, что в этой связи ожидается изменить 3-х летний план автодорожного возведения для повышения финансирования проекта. «Мы видим с отечественной стороны реконструкцию и модернизацию существующей автодороги Город Москва – Киев. Мы ее прошли до Подмосковья», – заявил И. Левитин. В то же самое время министр заметил, что данная трасса «не рассматривается как коммерческая автодорога».
Говоря о сооружении моста через Керченский пролив, министр автотранспорта РФ рассказал, что нужно провести экспертизу проекта. Согласно его заявлению, если проект будет экономически выгоден, то для его реализации будет привлекаться личный капитал, если нет – то мост возведут на федеральные средства.
Меченая покрышка
Вчера в Сепанге работники Бриджстоун, похоже, определились со методом маркировки резины.
Работники Бриджстоун, присутствующие на тестах в Сепанге, 2-й день проводят опыты с маркировкой резины. Напоминаем, что мысль обозначать один из комплектов белым трехсантиметровым кружочком, в горячке принятая перед ГП Австралии, себя не оправдала. На высокой скорости метки смешивались с белыми логотипами Potenza, и ни телезрители, ни болельщики на трибунах не могли пересмотреть их. И и более того – даже на стоящей автомашине метки были едва-едва видны.
Вчера японцы постарались поменять «тактику» и установили подобные метки на боковине колеса алой краской. Для опыта была избрана бригада Уиллиямс. Но «полевые испытания» продемонстрировали, что и ярко-красный кружочки такого объема почти незначителен на высокой скорости, почти во всем из-за однотонности с сами колесом.
В итоге вчера в Сепанге было проверено второе решение – подвластные Кииса ван дер Гринта зарисовали черной краской одну из канавок на колесе и наконец приобрели то, что планировали. Опыты произведенные на болиде Супер Aguri продемонстрировали, что впрочем свежий вид маркировки заметен лишь впереди и позади болида, но несмотря на это он мгновенно оказывается на виду. Кроме того, в силу того, что канавки при хорошем применении не стираются, черная анфиладная полоска будет оставаться большой всю гонку.
Несложен выиграл «Андрос Трофи»
Andros Трофи Ice Racing: Многократный победитель Формулы-1 выиграл зимнюю линейку с 4-ой попытки.
Алан Несложен, как пилот до мозга костей, без спорткара, без автомобильного спорта жизни собственной не понимает. Поэтому старик Доктор вот 4-й год подряд играет в льдистых «побоищах» Andros Трофи. И, наконец, с 4-ой попытки зимний приз оказался у знаменитого француза!
В предыдущие сезоны главными конкурентами Алана Элементарна были его сограждане Евгений Мюллер и Жан-Филипп Дэро. В году 2003/2004 годов Доктор окончил линейку 2-м, проиграв Мюллеру, год спустя Несложен уступил двум, при этом победителем вновь был Мюллер, еще в следующем году Алан снова оказался 2-м, и снова сзади Евгения. В текущем году в борьбе за Андрос Трофи четырехкратному чемпиону Ф1 сопротивлялся лишь Дэро, поэтому Несложен автоматом оказался основным кандидатом на приз, и оправдал выдаваемые ему авансы.
С первого же раунда года 2006-2007 года в нагорном Валь Торансе Несложен, выступающий на авто Тойота за команду Аурис, как говориться, получил инициативу в собственные руки и выиграл гонку, тогда как Дэро – на Киа команды Рио — был лишь 4-м. Потом в Андорре Алан первую гонку окончил с 3-им итогом, а вторую – со 2-м, тогда как Жан-Филипп был, соотвтетсовенно, 2-м и восьмым. На 3-ем раунде серии, состоявшемся Альп д’Юэзе, полемисты обменялись победами, при этом, впрочем, Дэро в автогонке, которую выиграл Несложен, финишировал 2-м, Алану же на победу Жан-Филиппа удалось ответить лишь 4-м местом.
Перед 4-м шагом розыгрыша дуэлянтов делило всего 5 очков – возглавляющий турнирную таблицу Несложен имел в активе 379 пунктов, Дэро в то время добыл 374. Однако в Изоле победитель Формулы-1 основательно закрепил собственные позиции, добыв 2 победы, чему его собеседник противоположил только 2-ое и 6-е места. Так в борьбе за «золото» текущей зимы настал критический момент. Несмотря на то что в дальнейших автогонках в Серр-Шевалье и Лан Веркоре Жан-Филипп Дэро два раза влек собственный Киа к победному финишу (плюс два раза был 2-м), Алан Несложен проиграл немного – по количеству побед он не уступил, а в еще в 2-ух заездах был 3-им. И, в конце концов, в конце, который в первый февральский выходной принимал у себя еще один курорт — Суппер-Бесс, Несложен полностью «добил» врага, выиграв пятничную гонку и финищировав 2-м в воскресенье…
Надо сказать, компаньоном Алана Элементарна по команде Аурис Тойота был еще один британец, прогремевший представлениями в Формуле-1, — Оливье Пани, по результатам года занявший 4-е место, всего десяток очков (805 против 817) уступил Бертрану Баласу, с которым, что любопытно, они по очереди играли на одинаковом авто…
Открыт сбор подписей за реанимирование Ягуар F-Type
Почитатели Ягуар передадут петицию управлению компании.
Концепт F-Type был оснащен мотором AJ V6 производительностью 240 л.с. Рассказывалось, что в дальнейшем мотор вполне может быть усилен до 300 л.с.
Проголосовать за F-Type можно на веб-сайте www.ipetitions.com
Расценки на газ в Соединенных Штатах снизились до минимальной планки за 14 лет
Средняя за семь дней отдельная стоимость топлива в Соединенных Штатах по положению на 29 февраля 2007 г. составила 2,165 долл./галлон. За прошлую неделю уровень не поменялся и остался на самом малом уровне с начала января 2005 г., невзирая на то, что в общем по стране снижение расценок на газ продлилось. Газ в Соединенных Штатах начал падать в цене еще во 2-й половине января 2006 г. и сейчас его средняя стоимость определилась на 19,2 цента ниже, чем за такой же этап прошлого года, необходимо из формальной информации Министерства энергетики США.
Высочайшая за семь дней по в отдельности полученным штатам отдельная стоимость топлива по положению на 29 февраля осталась в штате Вашингтон – 2,511 долл./галлон, а минимальная стоимость топлива определилась в штате Техас – 2,014 долл./галлон.
По отдельным городам США высочайшая отдельная стоимость топлива зафиксировалась в Сан-Франциско – 2,610 долл./галлон, а минимальная стоимость топлива, ниже 2 долл./галлон, передвинулась из Кливленда в Хьюстон, где она составила 1,982 долл./галлон.
На АвтоВАЗе установили свежих топ-менеджеров
Назначены начальники ООО «Правящая организация Компании «АвтоВАЗ» и открытого акционерского сообщества «АвтоВАЗ», передает отдел связи с общественностью предприятия.
В рамках реформирования конструкции регулирования самого крупного отечественного производителя автомобилей прошли следующие предназначения начальников ООО «Правящая организация Компании «АвтоВАЗ»:
– первый президент – Пронин Александр Николаевич;
– президент по финансам и экономике – Головатый Анатолий Иванович;
– президент по кадрам и взаимосвязям с федеральными органами – Баунов В. Николаевич;
– президент по формированию – Нагайцев Максим Валерьевич;
– президент по платной работы – Литвин Владимир Залманович;
– президент – генеральный директор по безопасности – Миронов Евгений Кузьма;
– директор по стратегии и коллективному формированию – Зернин Эдвард Петрович;
– правящий делами – Кайдин Д. Владленович;
– директор по продажам – Криворучко Алексей Юрьевич;
– директор по закупкам – Матус Вячеслав Исаакович;
– директор по финансам и экономике – Губин Игорь Николаевич.
ООО «Правящая организация Компании «АвтоВАЗ» осуществляет функции единого аккуратного органа ЗАО «АвтоВАЗ». Решение про это было принято на совместном собрании акционеров сообщества 5 ноября 2006 года.
Также прошли предназначения начальников ЗАО «АвтоВАЗ»:
– директор по изготовлению – Вильчик В. Андреевич;
– директор по социально-экономическому формированию и взаимодействию с федеральными органами – Юрьев Е. Леонидович;
– директор по технологическому формированию – Гайсин Сергей Владимирович;
– директор – генеральный директор службы безопасности – Металлургов Геннадий Андреевич.