Мировые автоновости

Архивы за Декабрь, 2022

На сегодняшний день на автозаводе Форд в Саарлуисе (Германия) стартовало изготовление нового Форд С-макс с элементами «кинетического внешнего вида» в ведущей части. Первый авто был выведен с производственной линии лорд-мэром Саарлуиса Роландом Хенцем и главным директором автозавода Жаком Полленесом. Свежий Форд С-макс будет в Европе в начале мая 2007 года. Форд планирует произвести в 2016 году 129 миллионов Форд С-макс.

В формирование и модернизацию автозавода для производства Форд С-макс было инвестировано 17 млн euro.

Свежий С-макс с существенно усовершенствованными интерьером, качеством производства и палитрой функций отныне вы можете заказать с опциональной ландшафтной пустой крышей и «голубыми» стеклами.

Среди систем безопасности, поставленных на С-макс, стоит отметить антиблокировочную систему тормозов (АБС) с электронным расположением тормозных сил (EBD) и функцией помощи при аварийном торможении (EBA). Также, авто оборудовано электронной платформой увеличения стойкости (ESP). Кроме ведущих и побочных подушек безопасности для автолюбителя и пассажира спереди С-макс имеет «шторы» безопасности для первого и 2-го рядов кресел, и преднатяжители и ограничители перегрузки ремней на ведущих сидениях.

Серия моторов состоит из 3-х бензинных и 3-х турбодизелей, экологически чистого мотора, работающего на газе, и мотора 1.8 Flexifuel, способного работать на биоэтаноле (E85).

На автомобильном салоне в Нью-Йорке пройдет первый опыт нового шикарного кроссовера Лексус LX 570. Авто различается улучшенными спортивными свойствами и внешним видом, высоким уютом и безопасностью. Под капот LX 570 установлен 5,7-литровый мотор V8. Такой же двигатель имеет вседорожник Тойота Тундра, выдающий 381 л.с. и развивающий 401 Hm тяги. Повторяет ли эти характеристики мотор нового Лексус – пока неясно.

Лексус LX 570 поменяет в ряду японской компании кроссовер LX 470.

Английский страховой факультет Thatchham провел изучение безопасности кресел авто 2007 ряда, реализующихся в Европе. Эксперты факультета выделяют, что очень многие производители автомобилей кардинально повысили системы подголовников, которые дают возможность избежать солидных поражений шеи при трагедиях.

29% модификаций приобрели высочайшую оценку «хорошо», 26% — «приемлемо», 25% — «минимально» и 20% — слабо. Данная статистика намного лучше уровня 2005 года, когда велось аналогичное изучение.

Среди лидеров располагаются машины Сааб и Вольво (на фотографии), все модификации сидений в которых приобрели высочайшую оценку.

Крупнейший бросок в роли кресел, по словам специалистов Thatchham, сделала Хонда, которая спроектировала для собственных модификаций Цивик и CR-V свежие маневренные подголовники с анатомической конфигурацией. Свежие противотравматические сиденья Ауди в модификациях A3, A4, A6 и А5 также приобрели большой балл, но их невозможно установить на старых модификациях. Такие сидения спроектированы также Форд и Рено.

В то же самое время, выделяют эксперты, очень многие производители автомобилей не спешат устанавливать на модификации противотравматические сиденья. Так, незначительные оценки приобрели Кадиллак CTS, БМВ 5-ой серии, Шевроле Kalos, Шевроле Tacuma, Ситроен C2, Форд Фиеста ST, Ягуар X Type, Лексус GS 2005, Мазда 2, Рено Клио Campus, Шкода Суперб, Фольксваген Поло 2005.

Пока застенчивые переживания насчет собственного места в команде начал Найджел Степни… Кто либо что далее?

Найджел Степни, давая интервью корреспондентам еженедельника Autosport, не прятал собственного расстройства расположением тел в техническом департаменте команды Феррари. Вернее, гоночный и пробный консультант – как раз такая у него в настоящее время обязанность – недоволен не уровнем самого департамента, а теми профессиональными перестановками, которые случились в последние годы в команде. После ухода Роса Брауна на должность технологического начальника был назначен Марио Альмондо, а его левой рукою на автогонках – военачальник Лука Бальдиссерри. Для Степни же «более солидной технологической роли» в команде не отыскалось.

Итогом недовольства Найджела, доблестно корпевшего в команде с 1992 года, стало стремление получить годовой отпуск и провести годик далеко от Феррари. Чтобы, например, затем прийти в строй совместно с Брауном, которого активно предсказывают на место Жана Тодта.

Наверное, жалобы на не менее весомый пост вполне легитимны, а сожаление и вызванное им стремление вполне оправданы, в особенности если учесть, сколько сил и состояния здоровья (ногу, «оттоптанную» ему Михаэлем Шумахером в процессе пит-стопа, все так как припоминают…) было покладено Найджелом Степни на жертвенник команды. Но это все-таки походит на, мягко выражаясь, мыльнооперную сцену – «я огорчусь и смотаюсь!» Как-нибудь это далеко не связывается с несчастной философией Феррари, проповедующей, что бригада – это огромная семья, и любой ее равный член, кем бы и на каком посту он не работал, придает собственный значительный вклад в суммарный результат, поэтому горд этим.

Либо Степни утомился от гордости? Если утомился, то к чему эти откровения с СМИ?

Свежий болид Рено, чтобы оправдать важное звание преемника чемпионских автомашин, должен выиграть титул.

Новая автомашина Рено, официально показанная позавчера в Амстердаме, несомненно, считается непосредственным продолжением собственных предшественников — чемпионских R25 и R26. Это хорошо видно даже при 1-м, крайне быстром, взгляде, и в данном твердо нет ничего поразительного – от блага, как нам известно, блага не разыскивают. 2 года машины команды были самым мгновенными во всем пелетоне, следовательно, главной задачей Боба Белла было не помешать.

Аэродинамика автомашины практически не поменялась, все прошлогодние детали остались на собственные местах. С той только разницей, что отныне они лучше проработаны, предельно выверены и перепроверены. Одним большим новаторством считается возникновение на внутренней ведущей части побочных понтонов второго специального элемента. Он находится отвесно и призван налаживать струи воздуха, обтекающие автомашину с боков. Однако наиболее любопытным считается то, что к нему укрепляются зеркала заднего вида, в которые гонщики вряд ли что-нибудь сумеют заметить из-за безумной пульсаций.

Из самых кидающегося в глаза можно обозначить также пропадание незначительных крылышек над рычагами ведущей подвески и возникновение мини-обтекателей, закрывающих выпускные трубы.

Побочные воздухозаборники несколько поменялись, получив не менее мягкие формы, не став при этом меньше. Капот и высокий воздухозаборник также не претерпели сколь-либо существенных перемен, всего лишь у заключительного стало немного меньше входное окно. Ведущая часть автомашины также претерпела только косметические перемены – рот стал немного , пилоны двинулись к долевой оси болида, а «второй этаж» ведущего антикрыла полностью сросся с обтекателем. Задняя же часть R27 вообще смотрится как скопированная с собственных предшественников.

Как увидел на демонстрации автомашины Боб Белл, подвеска R27 считается копией прошлогодней подвески, как бы там ни было в том, что же касается формы и положения ее рычагов. Бригада предпочла не проводить эксперимент со свежими элементами, а вместо этого сконцентрироваться на изучении резины Бриджстоун. Тем не менее, это далеко не обозначает, что к началу года техники не создадут свежую подвеску, оперируя итогами испытаний. Тем не менее, в одинаковой мере это относится и к аэродинамике болида…

Незначительное авто тюнинг-ателье RoadRazer из датского города Силкеборг сообщило о производстве собственной первой модификации, представленной также, как и организация. 2-местный «уличный болид» RoadRazer с открытыми колесами сделан из углеволоконных панелей, установленных на автошасси из ячеистых сделанных из алюминия систем. Мотор для RoadRazer «взят» у байка Сузуки Hayabusa. 1,3-литровый двигатель производительностью 180 л.с. разгоняет сверхлегкий 300-килограммовый спорт-кар до 100 км/ч за 3 сек. Клавиши переключения 6-ступенчатой «полуавтоматики», как и прочие главные детали регулирования, вынесены на управляющее колесо.

RoadRazer допустим к работе на автодорогах совместного использования, впрочем отлично ровных автотрасс для него даже в Европе обнаружится не сильно очень много: дорожный просвет болида составляет немногим больше 7 см. О расценках на RoadRazer изготовитель ничего не рассказывает, но специалисты полагают, что авто обойдется клиентам приблизительно в 90 000 долларов США

Высший Суд Украины привнес в Верховную Раду законодательный проект, предусматривающий анализ органами внутренних дел управленческих дел, сопряженных с дорожно-транспортным перемещением. Об этом, докладывая с трибуны конгресса о ситуации с судебной технологией власти в Украине, сообщил Глава Высшего Трибунала Украины Валерий Онопенко.

По версии Валерия Онопенко, в Украине есть крайне значительная неприятность: суды каждый год оценивают 4 млн. управленческих дел, сопряженных с дорожно-транспортным перемещением. Глава ВСУ отметил, что эти дела – малые, довольно часто на суммы 8—10 гривен.

«Мы вписали законодательный проект, я прошу вас его поддерживать, чтобы вернуть назад на рассмотрение служащих органов внутренних дел (такие дела — ред.). И там, где только жители не будут соглашаться с действиями органов внутренних дел, эти дела будут нацеливаться в суд», — заявил Валерий Онопенко

Обновленный Порше Кайман 2009 года официально покажут в 2016 году. Но сейчас фотографы начали «доставлять» первые разведывательные фото предстоящего купе. Как хорошо видно по фотографиям, ведущая часть авто несколько поменялась – воздухозаборники приобрели не менее округленные формы, обновился ведущий амортизатор, вышли светодиодные передние фары дневного освещения и измененные задние габариты (также светодиодные).

Детали о внешней обработке зала и технологических объектах будут установлены позднее.

В 2016 году Порше представит и модернизированный автомобиль с откидным верхом Бокстер.

Компании, занимающиеся доводкой авто марки Тойота – Modeelista и TRD показали своё свежее «детище», авто Тойота Ярис (в Японии Vitz) с турбо наддувом.

Технологические характеристики авто на высоте: 1.5 литровый мотор выдаёт 150 л.с. и 20 г*м тяги.

Помимо турбонаддува авто обрел дифференциал LSD, пониженную на 20 мм подвеску, 17-дюймовые литые колесные диски от компании OZ и динамический обвес, состоящий из 4-х элементов.

Покупать Шкода дешевле всего накануне нового года, а все потому, что в залах официального представителя Шкода компании «Прага Авто» с 11 января и до конца года проходит рождественская акция, в рамках которой любой клиент авто приобретает в подарок комплект сувениров и может участвовать в надежной лотерее презентов от Санты Клауса.

В числе обещанных презентов, показанных на прикол:
— автосигнализации
— автомагнитолы
— свободные тонировки
— дополнительное оснащение
— девайсы для авто Шкода
Суммарный ресурс презентов любого автомобильного салона «Прага Авто» — 2007 Euro!

Для того, чтобы участвовать в акции довольно во время акции закончить контракт приобретения авто. Прикол презентов ведется прямо в автомобильном салоне после подписания контракта.

Также, если вы раньше прибрели авто Шкода (не во время действия рождественской акции) и хотите брать его из автомобильных салонов «Прага Авто» в начале декабря (с 10 по 30 января), то Вы автоматом становитесь участником второго розыгрыша: поездки в Италию (г. Турин) с 22 по 23 марта 2007 года на интернациональный тест-драйв новой модификации Шкода!

Можно получить всю необходимую вам информацию об условиях рождественских активов по телефонному номеру свободной горячей черта «Акции Skoda»: (044) 207-70-70 (время действия: повседневности 10.00-19.00) или на веб-сайте компании www.praga-auto.com.ua

…Санта Клаус предостерегает: ни один клиент Шкода не останется без презента!