Мировые автоновости

Архивы рубрики ‘Дороги’

Объездная автодорога у Аугустова будет частью интернациональной скоростной автомагистрали Via Baltica, которая объединит 3 варяжских страны и Польшу. За окольный маршрут говорят и сами граждане Аугустова, через который каждый день проезжает около 10 000 автомашин, и правительство Польши. Однако против этого активно играют региональные «зеленые», которые приобрели помощь в ЕС.

Соперники объезда по существующему пока плану — на юг от Аугустова, где живет 40 000 человек, настаивают, что автодорога отметит вред присутствующему заповеднику. Для большей доходчивости Брюссель грозил Варшаве остановить сооружение автотрассы через трибунал и огромными штрафами, если она не отступится от подобного вида.

После того, как в Польше была депутатская делегация Литвы, правительство Польши и граждане Аугустова приобрели второго союзника. По возвращении в Вильнюс литовские формальные лица сообщили, что будет подготовлено общее объявление 2-ух стран с условием не замедлять подкладку окольный автодороги. Так как, по версии литовских политических деятелей, «экология – это далеко не только лишь огороды, цветы и зелени, но также и состояние жизни человека».

Надо сказать, перед тем, как блокировать на прошедшей неделе на 6 часов интернациональную магистраль Via Baltica, региональные власти через справочные агентства приступили к соседям, отмечая, что горожане Аугустов, что возле границы с Литвой, не имеют ничего против автолюбителей из располагающихся рядом стран, из-за этого о грядущей акции оповещают заранее. А так как не исключено, что аналогичная акция может повториться, то предполагающим проехать через данный район Польши не излишне, пожалуй, было бы где-то вписать телефонные аппараты, по которым можно было выяснить об обстановке в Подляском воеводстве: 004885-677-21-23 либо 004885- 677-24-83.

Автомобильные фотографы смогли снять неподалеку от испытательного полигона Дженерал Моторс значительно закамуфлированный авто, который, по словам The Car Connection, считается 2-м поколением Понтиак Vibe. Под защитными полотнищами нельзя замечать какие-нибудь компоненты внешнего вида новинки, но источники, родные к General Motors, говорят, что авто будет представлен аудитории на Нью-Йоркском автомобильном салоне в начале апреля.

Пока неясно, оставит ли третье поколение Понтиак Vibe собственное «наследственное» имя. Вполне вероятно, что авто будет переименован в соответствии со свежей технологией буквенно-цифровых помет Понтиак.

Минтранс США сообщило о том, что разрабатывает свежий, не менее суровый распорядок выполнения крэш-тестов авто под защитой Государственной администрации безопасности движения (NHTSA). В случае, если свежие требования будут подтверждены, производителям автомобилей будет сложнее получить высший балл – «5 звезд».

Например, свежий распорядок учитывает имитацию столкновения с деревом, столбом либо иным подобным объектом. Также в оценку авто в первый раз включается степень обороны нижней части ног при фронтальных столкновениях. Скорость, на которой происходит удар, будет выше. Кроме этого, на общий балл будет воздействовать содержание адаптационного круиз-контроля, системы дипломной стойкости, радаров, измеряющих отдаление до располагающихся рядом авто, и устройства, предостерегающего о выезде за границы полоски перемещения.

Общественное обсуждение нового распорядка будет проходить в Вашингтоне 7 мая; при получении поощрения министерства скоро после этого новшества войдут в легальную мощь.

Хонда CR-V, прошедшая рестайлинг, обрела высочайший балл во вчерашних тестах по безопасности среди малогабаритных кроссоверов, которые провел автомобильный журнал Consumer Reports. В тестах принимали участие Хонда Element, Шевроле Эквинокс, Джип Компасс, гибрид Saturn Vue Green Line, Тойота RAV4 и Субару Форестер.

CR-V обрел оценку «Прекрасно», Хонда Element — «Прекрасно».

В перечень рекомендованных Consumer Reports авто попали лишь они. Информации о долговечности Компасс и Vue Green Line пока нет. Эквинокс продемонстрировал себя в тестах крайне слабо.

Летом 2014 г в таких тестах участвовал CR-V прошлого поколения. Тогда лидером стала Тойота RAV4.

В начале сентября 2006 года организация «Торговый дом «НИКО» и Ассоциация футбола Украины подписали Контракт о партнерстве, в рамках которого предусматривалась передача 43 авто Мицубиси ФФУ и ее отрядам.

В субботу, 22 января в Жилище Футбола прошел VIII Конгресс Федерации футбола Украины. В окончании формальной части Конгресса, гендиректор компании «Торговый дом «НИКО», Андрей Нагнибида дал ключи от нового Мицубиси Пахеро тренеру Государственной Сборной Украины по футболу Олегу Блохину.

«Сегодня, вчера Новогодних праздников, мы с готовностью начинаем акцию по передаче авто Федерации и ее отрядам. В течение февраля-марта 2007 года мы передадим другие машины по Договору», — заметил г-н Нагнибида.

Подумав о том, какой он небольшой — авто Мини, в агентстве BBDO Italy пришли к мнению, что Мини такой небольшой, что им можно поиграть в йо-йо. Однако чтобы поиграть в данную элементарную игру с авто, понадобилось основательно трудиться.

Для красивого компьютера с результатом Yo-Yo построили сокрытый барабанный механизм, а во избежание сильного раскачивания на ветру, модель понадобилось установить на отвесные рельсы.

Кликните по фото, чтобы заметить ее в отправном габарите.

Покупать авто Сеат дешевле всего скоро. Как раз в настоящее время Автосалон Сеат ведет рождественскую акцию, в рамках которой любой клиент авто Сеат не только лишь покупает авто по самой оптимальной стоимости и приобретает набор зимней резины в подарок, но также и может участвовать в надежном розыгрыше презентов от ДП «Авто-Киева».

Презенты, которые способны стать Вашими:

• Скидка на авто от 200$
• Автосигнализации
• Автодорожные комплекты
• Тюнинг
• Девайсы для авто Сеат
• Автомобильные ковры

Для принятия участия в акции довольно закончить контракт на покупку авто во время с 15 января 2006 по 15 февраля 2007 года. Прикол презентов проходит прямо в Автосалоне Сеат на пр-те Победы, 67 после подписание контракта.

Ни один клиент авто Сеат в Свежий 2007 Год не останется без презента!

За специальной информацией обращайтесь в
Автосалон Сеат на пр-те Победы, 67
либо по тел.: 490 10 97

Лукавые европейцы продолжают дизельное нападение на США – крупнейший и элитный авторынок мира. На моторшоу в Детройте автоконцерн Ауди показал, наверное, наиболее сильное «оружие», перед которым должны сдавать привычные к топливу американцы – новый кроссовер Ауди Q7 с сильнейшим дизельным двенадцатицилиндровым мотором. Придавая авто динамику и предельную скорость спорт-кара, двигатель различается прекрасными природоохранными данными и неописуемо малым для шестилитрового V12 затратой топлива. Последнее событие, по задумке баварцев, будет главным для автолюбителей США – реализации кроссоверов в стране, по традиции производительных и обжорливых, снизились в прошлом году из-за непреклонно развивающихся расценок на газ.

Внутри Q7 прячется, как произнесено V12 TDI, сконструированный по новым технологиям. Благодаря большему углу, под которым размещены по отношению друг дружке 2 блока цилиндров, ощутимо уменьшен уровень пульсации двигателя. Применение в системе блоков особенного сплава, владеющего не только лишь отличными прочностными качествами, но также и высокой термостойкостью, удалось уменьшить вес двигателя на 15%. Впрысковая система Bosch развивает давление 2000 кафе-бар, что на 400 кафе-бар больше, чем в применяющихся сегодня приборах подобного рода. Пьезоинжекторы с форсунками, в любой из которых по 8 отверстий, поставляют в цилиндры особенно сходную топкую примесь. 2 турбированного нагнетателя формируя давление наддува в 2,6 бара, и 2 охладителя нагнетаемого воздуха, обеспечивают свободное «дыхание» двигателя, и в итоге он выдает до 500 л.с. производительности и 1000 Hm максимальной тяги в дипазоне витков коленвала 1750-3000 об/мин.

С места до 100 км/ч стопудовый кроссовер разгоняется за 5,5 сек. Предельная скорость, урезанная электроникой, 250 км/ч. Средний расход топлива, по сведениям Ауди, составляет 11,9 л/100 км. Что до природоохранной аккуратности, то сегодня выброс авто удовлетворяет общепризнанным меркам Евро-5, которые скорее всего начнут действовать в 2010 году, и североамериканским Norm US Tier II BIN 8, работающим в 45 штатах из 50.

На 4 ведущих колеса полноприводной системы кватро вращающий момент сообщается через свежий 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic – в соотношения: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. На вид авто различается от стоковых примеров не менее масштабной и обработанной хромом радиаторной решеткой. Как ожидается, на рынке США автомашина будет не раньше 2008 года. О времени рыночного начала в Германии пока не докладывается.

Автоконцерн Дженерал Моторс полагает, что его основной соперник на всемирном рынке – Тойота – владеет излишним лоббизм в правительстве США. Про это, как рассказывает газета The Detroit News, сообщил президент General Motors Боб Лутц (Bob Lutz), разговаривая с корреспондентами в процессе Детройтского автомобильного салона. «Тойота опередила нас по затратам, — заявил он. – Ей по средствам приобрести голоса большего числа конгрессменов и сенаторов».

Политика лоббирования крайне принципиальна для принятия законопроектов, способных оказать влияние на позиции того либо другого компании-производителя на рынке. «Тойота имеет больше общественно-политического веса в Вашингтоне, чем мы, — заметил Лутц. – Сам я пытаюсь редко находиться в столице, картина там делает на меня удручающее ощущение».

В то же время в глазах североамериканских избирателей General Motors остается существенно не менее веской организацией: так, даже после всех волн увольнений автозаводы автоконцерна обеспечивают работой около 140 000 американцев, тогда как на 6 автозаводах Тойота в Соединенных Штатах работают менее 39 000 человек.

В разноцветные шины машины Формулы-1 обувались, впрочем, тогда это был рекламный опыт одной из команд…

Вчерашнее решение о маркировке резины, бесспорно, будет очень знаменито в среде болельщиков и экспертов. Одного быстрого взгляда будет довольно, чтобы осознать на какой резине едет болид, следовательно смекнуть стратегию и расценить возможности пилота в масштабе автогонки. Однако давно известно, что все свежее Ф1, это либо «упертое» из североамериканских серий, либо прекрасно забытое древнее. При этом, к маркированной резине подходят оба определения. О том, что в серии Champ Car украшают боковины колес некоторых каш слышали все, а о том, что когда-то и в Гран При колесили на разукрашенной резине, припоминают крайне немногие.

В самом начале 1986 года, когда организация Benetton только что приобрела захолустный Toleman и создала свою команду, она ужасно нуждалась во интересе со стороны прессы и болельщиков. Необходимо некоторое ослепительное примечательное решение, которое сразу кидалось бы в глаза. И пока дизайнеры вовсю работали над раскраской автомашины, собственной свежестью и уникальностью выделявшейся на фоне неинтересных геометрически измеренных прямоугольников у конкурентов, кому-то из них в голову пришла умнейшая мысль – почему не накрасить колеса! Руководство команды и рекламисты сразу же ухватились в эти слова безжизненной цепкой, и на первый раунд года помимо болидов и запасных частей направились баллончики с краской.

Колеса мазали в абсолютно различные тона, без какой или привязки к цветам самого болида – чтобы яснее. При этом делали это очень домашним методом – закрывали колесный диск и пометка Пирелли разве что не кусками фанеры, а обе боковины мазали, распыляя тень из баллончика. В итоге, на старте автогонки обе автомашины стояли, блистая на солнце ослепительными, свежевыкрашенными колесами. К половине дистанции часть краски, впрочем, осталась на колесах конкурентов – контактная борьба в те годы имела не настолько трагические результаты, как сегодня – однако эффект все-таки был достигнут. Все без исключения фотографы, присутствовавшие на автогонке, полагали собственным длинном сделать по крайней мере десяток сотрудников уникальных автомашин, а любой бильд-редактор глаз не мог увести от подобной красоты.

Одним минусом в этой обстановки оказался сам процесс окраски. Также, что он был очень сложен, так как все делалось вручную, вся работа занимала очень много времени. Притом, что она делалась силами одного-двух человек (у других членов команды собственных дел было по горло), которым оставалось украшать предварительно одну сторону покрышки, затем ожидать пока тень подсохнет и только потом хвататься за вторую. Да еще и тень сохла непозволительно длительное время. А попробуйте отыскать на автодроме место для десятков худеющих покрышек. Пока, все эти неудобства привели к тому, что бригада по собственной воле отказалась от прекрасной мысли, обратившись к ней в том году еще лишь два раза…